Yeni tedarikçiler elektrikli araç pazarına girmek için yarışıyor

Woking, İngiltere, 23 Ocak (Reuters) – Küresel otomobil endüstrisi, elektrikli araçlar geliştirmek için 1,2 trilyon dolar taahhüt ederek, yeni tedarikçilerin pil paketlerinden motorlara ve invertörlere kadar her şeyi tedarik eden sözleşmeler yapmaları için altın bir fırsat sağladı.

Elektrikli araç parçalarını korumak için piller ve kaplamalar konusunda uzmanlaşan start-up’lar ve geleneksel olarak niş motor sporları veya Formula 1 (F1) yarışlarına odaklanan tedarikçiler, elektrikli araçlar için sözleşmeler peşinde koşuyor. Otomobil üreticileri on yıl süren platformlar tasarlar, bu nedenle tam boyutlu modeller yıllarca önemli miktarda gelir sağlayabilir.

Yeni nesil elektrikli araçların 2025 civarında piyasaya çıkması bekleniyor ve birçok otomobil üreticisi, uzmanlıklarındaki boşlukları doldurmak için yardım arayarak yeni tedarikçiler için bir fırsat sağladı.

McLaren Uygulamalı Mühendislik ve Teknoloji F1 CEO’su Nick Fry, “Henry Ford’un herkesin ‘Bu şeyleri nasıl doğru çalıştırıyorsunuz?’ diye sorduğu günlere geri döndük” diyor. “.

Bu bizim gibi şirketler için çok büyük bir fırsat” dedi.

2021 yılında özel sermaye şirketi Greybull Capital tarafından McLaren’den satın alınan McLaren Applied, elektrikli araç F1 yarışları için geliştirilmiş bir aktif invertörü uyarladı. İnverter, aküye giden ve aküden gelen elektrik akışının kontrol edilmesine yardımcı olur.

IPG5 silisyum karbür invertör yalnızca 5,5 kg (12 lb) ağırlığındadır ve EV aralığını %7’nin üzerinde artırabilir. Frey, McLaren Applied’in yaklaşık 20 otomobil üreticisi ve tedarikçisiyle çalıştığını ve invertörün Ocak 2025’ten itibaren tam boyutlu lüks EV modellerinde görüneceğini söylüyor.

Kitlesel pazardaki otomobil üreticileri genellikle EV bileşenlerini şirket içinde geliştirmeyi ve teknolojiye kendilerinin sahip olmayı tercih ediyor. Pandemi ile bağlantılı olarak yıllarca süren yedek parça kıtlığının ardından, tedarikçilere aşırı güvenme konusunda endişeleniyorlar.

Ford başkanı Tim Slater, “Bu yatırımları bizim için yapan üçüncü taraflara güvenemeyiz” dedi. (FN) Britanya’da.

Ağır Alman şirketleri Bosch ve Continental gibi geleneksel tedarikçiler (CONG.DE)hızla değişen bir sektörde önde olmak için elektrikli araçlara ve diğer teknolojilere de büyük yatırımlar yapıyor.

Ancak daha küçük şirketler, özellikle elektrikli araçlara büyük yatırımları karşılayamayan düşük hacimli üreticiler veya avantaj arayan lüks ve yüksek performanslı otomobil üreticileri için hala fırsatlar olduğunu söylüyor.

Kısmen Alman Porsche’ye ait olan elektrikli hiper otomobil üreticisi Hırvat Rimac (P911_p.DE) Aynı zamanda diğer otomobil üreticilerine pil sistemleri ve aktarma organları bileşenleri tedarik eden, kimliği açıklanmayan bir Alman otomobil üreticisi, Rimac’ın pil sistemini bu yıldan başlayarak yüksek performanslı bir modelde kullanacağını söylüyor – yıllık yaklaşık 40.000 adet – ve daha fazlası rekor kırıyor.

CEO Matti Remac, “Onların yapabileceklerinden %20, %30 daha iyi olmamız ve ardından bizimle çalışmamız gerekiyor” diyor. “100 kilovat-saatlik bir pil takımı yapabiliyorlarsa, biz de aynı boyutlara ve aynı maliyete sahip 130 kilovat-saatlik bir paket yapmalıyız.”

Kaybedecek zaman yok

Cambridge, Massachusetts’teki Actano gibi bazı tedarikçilerin elektrikli araç lideri Tesla ile uzun süredir devam eden ilişkileri var. (TSLA.O). Actanano, elektrikli araç parçalarını yoğuşmadan koruyan bir kaplama geliştirdi ve işini Gelişmiş Sürücü Destek Sistemlerine (ADAS) ve ayrıca Volvo dahil diğer otomobil üreticilerine yaydı. (VOLCARb.ST)Ford, Bmw (BMWG.DE) ve Porsche.

California merkezli CelLink, kabloları bir araca monte etmek ve yönlendirmek için kablo tesisatı yerine tam otomatik, düz, kurulumu kolay bir “esnek kablo demeti” geliştirdi. CEO Kevin Coakley müşterilerin kimliklerini açıklamadı ancak CelLink kablo demetlerinin yaklaşık 1 milyon elektrikli araca takıldığını söyledi. Sadece Tesla bu ölçeğe sahiptir.

Coakley, CelLink’in ABD’li ve Avrupalı ​​otomobil üreticileri ve Avrupalı ​​bir pil üreticisiyle pil kablolaması konusunda çalıştığını söyledi.

Diğerleri, küçük şirketlerin kendilerinin üretmesi için çok pahalı olacak pil paketleri geliştiren Birleşik Krallık’taki Ionetic gibi daha düşük hacimli üreticilere odaklanıyor.

CEO James Eaton, “Şu anda elektrifikasyon maliyeti çok yüksek, bu nedenle bazı üreticilerin elektrikli lansmanlarını geciktirdiğini görüyorsunuz” dedi.

1971’den beri Swindon Powertrain, güçlü motor sporları motorları geliştiriyor. Ancak artık pil paketleri, elektrikli motorlar ve elektronik akslar da geliştirdi ve otomobil üreticileri ile bir elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçak üreticisi dahil yaklaşık 20 müşteriyle çalışıyor.

Genel Müdür Raphael Kyle, “Bunu benimsemezsek, sonunda müzelerde çalışacağımızı biliyordum,” dedi.

Ama zaman daralıyor olabilir.

Matti Rimac, son üç yılda büyük otomobil üreticilerinin elektrikli araçları piyasaya sürmek için acele ettiğini ve artık büyük ölçüde stratejileri olduğunu söylüyor.

“Projelere imza atmamış olanlar için fırsat penceresinin daha ne kadar açık kalacağından emin değilim” dedi.

(1 $ = 0,8226 pound)

(Nick Carey tarafından bildiriliyor) Kurgu, Mark Potter

Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.