Kuraklık nedeniyle Panama Kanalı’nda biriken gemi sayısı 154 gemiye ulaştı

Panama Kanalı’ndan geçmek için bekleyen gemilerin sayısı 154’e ulaştı ve ilkbahardan bu yana ana nakliye geçidini rahatsız eden kalıcı kuru koşulların neden olduğu sıkışıklığı yönetmek amacıyla taşıyıcıların geçiş rezervasyonu yapması için slotlar azaltıldı. Şu anda kanalı geçmek için bekleme süresi yaklaşık 21 gündür.

Panama Kanalı, Körfez ve Doğu Kıyısı limanlarına giden ABD nakliyatçıları için önemli bir ticaret bağlantısıdır. ABD, Panama Kanalı trafiğinin yaklaşık %73’ünü oluşturan toplam ABD mal ihracatı ve ithalat konteynırları ile Panama Kanalı’nın en büyük kullanıcısıdır. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki tüm konteyner trafiğinin yüzde kırkı, her yıl yaklaşık 270 milyar dolar değerinde kargo kanalından geçiyor.

Bu büyük birikmiş iş, kuraklık nedeniyle Temmuz ayı sonlarında Panama Kanalı İdaresi tarafından uygulanan su koruma önlemlerinin bir sonucudur. PCA, kanaldan geçebilen en büyük gemiler olan Panamax gemileri için rezervasyon slotlarını 8 Ağustos’tan 21 Ağustos’a kadar geçici olarak azalttı. Bu gemiler 4.500 yirmi fitlik eşdeğer birim (TEU) taşıyabilir. Ön rezervasyon kontenjan sayısı 23’ten 14’e düşürüldü..

Planet Labs’in uydu görüntüleri kalabalığı gösteriyor.

CTC tarafından Temmuz ayında uygulanan ek düşük su kısıtlamaları, gemilerin %40 daha hafif olmasını gerektirdi ve bu, gereklilik uygulandığında geçiş halindeki gemileri etkiledi. Ever Max, gereksinimleri karşılamak ve geçişi sağlamak için Port Balboa’da 1.400 konteyner boşaltmak zorunda kaldı. Gemi şu anda Savannah limanına yanaşmış durumda.

Marine Traffic North America başkanı Kaptan Adel Ashiq, “Kalan konteynerlerin yolculuğu tamamlamak için başka bir gemiye ihtiyacı olacak” dedi. “Bu iyileşmeden önce daha da kötüleşecek” dedi.

Kanal kilidi, kanaldan tek bir gemi geçtiğinde 50 milyon galon su kaybeder. Kanalı besleyen Gatun Gölü’ndeki su seviyesi son dört yılın en düşük seviyesine indi.

Panama Kanalı direktörü Ricaurte Vásquez Morales, değişen koşullar göz önüne alındığında, kanalın müşterileri bir rezervasyon yeri hakkında bilgilendirmek için açık bir iletişim hattı sürdürdüğünü söyledi. “Düzenli güncellemeler, şeffaf diyalog ve nakliye hatları ve paydaşlarla yakın işbirliği yoluyla, beklentileri yönetmeye ve müşterilerimizin bilinçli kararlar vermesini sağlayan gerçek zamanlı bilgiler sağlamaya çalışıyoruz” dedi.

Ashiq, gemilerin kanalı veya okyanusu geçmek için ticari bir karar vermek için daha uzun süre beklemek zorunda kaldıklarını, bunun da yolculuğa zaman ve yakıt maliyeti eklediğini açıkladı. Gönderilerini taşımak için birden fazla gemi kullanan nakliyeciler, navlun maliyetlerini artırır ve rezervasyonları güvence altına almak için daha uzun teslim süreleri sağlar. Nihayetinde, bu maliyetlerin işletmelere ve tüketicilere yansıtılabileceğini söyledi.

Tedarik zinciri istihbarat firması Descartes’tan alınan son veriler, Doğu Kıyısı limanlarının ABD nakliye şirketleri için tercih olmaya devam ettiğini gösteriyor. Batı Kıyısı limanları Temmuz ticaretinde %38,3, Doğu Kıyısı ve Basra Körfezi’nin ana limanları ise %46,4 düşüş gördü.

Amerikan Konfeksiyon ve Ayakkabı Derneği başkanı ve CEO’su Stephen Lamarr, “Hala sürekli lojistik stres altında olan tedarik zincirlerine daha fazla baskı uygulama zamanı değil” dedi. Gemilerdeki ek ücretler ve kısıtlamaların, bu tatil sezonunda Amerikalı tüketiciler için muhtemelen daha yüksek giyim ve ayakkabı fiyatları anlamına geleceğini söyledi.

Rezervasyonlardaki bu son düşüş, kanaldan bir günde geçmesine izin verilen gemi sayısını azaltan Ortaklık ve İşbirliği Anlaşmasının hemen ardından geldi. 30 Temmuz 2023 itibarıyla Panama Kanalı’nın günlük taşıma kapasitesi, günde ortalama 32 gemi olarak revize edildi (daha büyük gemilere hizmet veren yeni Neopanamax kilitlerinde 10 gemi ve eski Panamax kilitlerinde 22 gemi). Su tasarrufu önlemlerinden önce, geçiş günde 34 ila 36 idi.

Lojistik şirketi OL USA’nın CEO’su Alan Baer, ​​CNBC’ye nakliyecilerin başka yollar aramaya başlamak zorunda kalabileceğini söyledi.

Baer, ​​”Panama Kanalı üzerinden Amerika Birleşik Devletleri’nin Doğu Kıyısına erişimin giderek zorlaşmasıyla, ithalatçılar Süveyş Kanalı’ndan geçecek gemiler arıyor olabilir” dedi. Bunun, ASEAN bölgesinden ve bazı güney Çin menşeli kargolar için etkili bir çözüm olabileceğini de sözlerine ekledi. Bununla birlikte, Kuzey Çin ve Kuzey Asya için Süveyş’ten sapmak, yedi ila 14 günlük ekstra taşıma süresi ekleyebilir.

Enerji sektörü dönüşümleri şimdiden gerçekleşiyor

Enerji sektöründe şimdiden dönüşümler yaşanıyor. S&P Global’e göre, montaj gecikmeleri tankerleri temizliyor, rafine petrol ürünleri taşıyor, kanaldan kaçınıyor ve tercihlerini Atlantik Havzası’na rota rezervasyonu yapmaya kaydırıyor. Denizdeki Emtia biriminden alınan veriler, Haziran-Temmuz birleşik döneminde, ABD Körfez Kıyısından Kanalı kullanarak ve Güney Amerika’nın Batı Kıyısına seyahat eden temiz petrol ürünleri ihracatının yıldan yıla %82 oranında yavaşladığını gösteriyor. Temmuz ayında ihracat özellikle yıllık bazda %12 düştü.

Cheniere Energy, Temmuz ayında bekleme süreleri nedeniyle LNG sevkiyatları için Panama Kanalı’nı bypass edeceğini duyurdu. Kanal, LNG pazarı için Asya’ya giden en hızlı yoldur. Kömür trafiği de etkilenir ve ayarlamalar yapılır. Hindistan, ABD kömürünün büyük bir ithalatçısıdır ve emtia taşıyan gemiler de Panama Kanalı’nı kullanır.