Kendi kendini süren araba girişimi Cruise, yaya çarpışmasının ardından sorun yaşıyor: NPR

Cruise bu yıl San Francisco'da yüzlerce robotaksiyi kullanıma sundu.

Justin Sullivan/Getty Images

Başlığı gizle

Başlığı değiştir

Justin Sullivan/Getty Images

Cruise bu yıl San Francisco'da yüzlerce robotaksiyi kullanıma sundu.

Justin Sullivan/Getty Images

Bir yıl önce, sürücüsüz otomobil girişimi Cruise'un geleceği parlak görünüyordu. 2022 sona ererken CEO Kyle Vogt, Twitter'da şirketin sürücüsüz araçlarının San Francisco, Austin ve Phoenix sokaklarında dolaşmasıyla ilgili paylaşımlarda bulundu.

“Halk”tır kitabın“AV genişlemesinin altın yıllarına giriyoruz.”

Ücret ödeyen tüm müşterilere direksiyon başında sürücü olmadan yolculuk imkanı sunan Robotaxis, bu yıl tamamen piyasaya sürülen en son teknoloji ürünlerinden biriydi. Alphabet'in Waymo'su ve Amazon'un Zoox'unun da aralarında bulunduğu düzinelerce şirket kral unvanı için yarışıyor. General Motors'un sahibi olduğu Cruze da bu şirketlerden biriydi Bu girişimler arasında en hızlı büyüyen şirket.

General Motors, Cruze'un benzeri görülmemiş bir hızla büyüdüğünü iddia ederken milyarlarca doları akıttı.

Temmuz ayında yapılan bir yatırımcı görüşmesi sırasında Vogt, “Çoğu şirketin hayalini kurduğu katlanarak büyüme yolundayız” dedi. Sürücüsüz kruvaziyer filosunun büyüklüğüne sahipti ve şunları ekledi: “Önümüzdeki altı ay içinde bu boyutu birçok kez göreceksiniz.”

Ağustos ayına gelindiğinde Kaliforniya, Cruise'a San Francisco'da yaklaşık 300 robotaksiyi işletme izni vermişti. (Waymo yaklaşık 100 adet konuşlandırır.) Şirket, Dallas, Miami, Nashville ve Charlotte da dahil olmak üzere ülke genelindeki diğer birçok şehirde testlere başladı.

Ancak Ekim ayında işler felaketle sonuçlandı.

2 Ekim gecesi, Cruise'un sürücüsüz araçlarından biri San Francisco'da bir yayaya çarptı ve onu ciddi şekilde yaraladı ve yaşam mücadelesi verdi. Kimliği açıklanmadı.

Bunu, Vogt'un istifası ve GM'nin yüz milyonlarca dolarlık finansmanı geri çekeceğini duyurmasıyla sona eren bir dizi olay izledi. Şimdi Cruz'la karşı karşıya Hükümet soruşturmaları, Cezaların toplamı milyonları bulabilir Ve belirsiz bir gelecek.

George Mason Üniversitesi'nden Mason Özerklik ve Robotik Merkezi'ni yöneten profesör Missy Cummings, “Onlar porselen dükkanındaki boğaydılar” diyor ve ekliyor: “İlerlemeye devam ettiler.” “Oturup o kalabalığın içinde en kötü kazayı kimin geçireceğini tartıştığımızda herkes onun Cruz olacağını biliyordu.”

Gerginlik artıyordu

Ekim olayından önce bile San Francisco'da sürücüsüz araçlarla ilgili gerginlikler artıyordu.

Hem Cruise hem de Waymo, sürücüsüz arabalarının insan sürücülerden daha güvenli olduğunu söylüyor; sarhoş olmuyorlar, mesaj atmıyorlar veya direksiyon başında uyuya kalmıyorlar. Şirketler yaptıklarını söylüyor Milyonlarca kilometre sürücü olmadan katedildi ve herhangi bir insan ölümü yaşanmadı Sorumlu otonom sistemlerle yollar daha güvenli.

Ancak robot taksiler San Francisco'da yaygınlaştıkça bölge sakinleri robot taksilerin yakınlığından şikayetçi oldu. Çarpışmalar ve hatalar. Yerel raporlar, yönünü şaşırmış araçların görüntülerini gösterdi Konut çıkmaz sokağı, Islak çimentoda sürüş Şantiyede ve düzenli olarak Kırmızı ışıklar yanıyor.

Safe Street Rebel adında bir aktivist grup vardı Etkinliklerin kataloglanmasıSayıları şu anda 500'den fazla. Grup, sürücüsüz araçların kaportalarına turuncu trafik konileri koyarlarsa araçların hareket edemeyeceğini düşündü. Böylece, bir protesto biçimi olarak mümkün olduğu kadar çok arabayı “konileştirmek” için geceleri dışarı çıkmaya başladılar.

Cummings, “İnsanların arabalarınıza turuncu koniler koyması gibi pasif agresif protestolar yapmaya başladığınızda, bu işinize yaramayacaktır” diyor.

Protestocular Ağustos ayında San Francisco'daki Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC) önünde sürücüsüz arabalara karşı gösteri yaptı.

Justin Sullivan/Getty Images

Başlığı gizle

Başlığı değiştir

Justin Sullivan/Getty Images

Protestocular Ağustos ayında San Francisco'daki Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC) önünde sürücüsüz arabalara karşı gösteri yaptı.

Justin Sullivan/Getty Images

Cruz ve Waymo'nun San Francisco'daki polis ve itfaiye teşkilatlarıyla da sorunları vardı. Hükümet duruşmalarında kurumlar, sürücüsüz araçların baş belası olduğunu ifade etti. Onlar Sürücüsüz araçların kurtarma operasyonlarına müdahale ettiği yaklaşık 75 olay kaydedildisarı acil durum bandından geçmek, itfaiye koridorlarını kapatmak dahil, Yangın hortumlarının üzerinden geçmek İlk müdahale ekipleri için hareket etmeyi reddetti.

San Francisco İtfaiye Şefi Janine Nicholson, Ağustos ayındaki bir duruşmada, “İnsanlarımız, atılacak merdivenlerimiz varken otonom bir araca dikkat edemez” dedi.

Kamuoyunun sürücüsüz araçlarla ilgili kaygılarına rağmen, Kaliforniya'daki düzenleyiciler ağustos ayında şirketlerin robotaksi hizmetlerini genişletmelerine izin verilmesi yönünde oy kullandı. Bu da San Francisco şehrini harekete geçirdi… Başvuruları devlete iletin Genişlemenin durdurulmasını talep ediyoruz

Oylamadan yedi gün sonra Cruz'un arabası bir itfaiye aracıyla çarpıştı ve bir yolcu yaralandı.

Yaya kazası ve örtbas iddiası

İtfaiye aracı çarpışmasının ardından Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanı, kazayı araştırırken Cruz'dan filosunu yarıya indirerek 150 araca indirmesini istedi.

Birkaç hafta sonra Cruz'un arabası yayaya çarptı. Polis raporlarına ve Cruz'un ilk video görüntülerine göre kadın, İlk kez çarpıp kaçan bir sürücü ona çarptı Arabası sürücüsüz arabanın yoluna fırladı.

Cruz, arabasının “çarpmayı azaltmak için sert fren yaptığını” söyledi. Bazı medya kuruluşları olayın videosunu yayınladı Sürücüsüz otomobilin kadına çarpmasıyla olay anında sona erdi. Cruz ayrıca görüntüleri DMV'ye gönderdi.

Önümüzdeki birkaç hafta boyunca Cruise genişlemeye ve lansmana devam etti Houston'da sürücüsüz bir robotaksiye binin. Daha sonra Ekim ayı sonunda sürpriz bir duyuruyla Motorlu Taşıtlar Bakanlığı Cruise'a Kaliforniya'daki tüm operasyonlarını derhal durdurmasını emretti.

DMV, Cruz'un kaza gecesine ait görüntüleri sakladığını söyledi.

Gemi yolculuğu için DMV'nin uzaklaştırma emrinde belirtilen gerçekler.

Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı

Başlığı gizle

Başlığı değiştir

Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı

Yeni video görüntüleri, Cruze'un yayaya çarptığını, üzerinden koştuğunu ve ardından kaldırıma doğru giderken yayayı 7 mil hızla 20 fit daha sürüklediğini ve üzerinde durduğunu gösteriyor.

Carnegie Mellon Üniversitesi'nde doçent ve otonom araç güvenliği konusunda uzman olan Philip Koopman, çoğu insan sürücünün bu şekilde tepki vermeyeceğini söylüyor. Koopman, “Arabanızı hareket ettirmeden önce yayaların nerede olduğunu öğrenmelisiniz” diyor. “Yapmak isteyeceğiniz son şey üzerlerinden geçmektir ama Cruise aracının yaptığı da tam olarak buydu.”

Cruz, olaydan hemen sonra videonun tamamını organizatörlere verdiğini söyledi. Ancak DMV, Cruz'un görüntüleri talep ettikten sadece 10 gün sonra teslim ettiğini söylüyor.

Bundan sonra durum hızla Cruz'un lehine çığ gibi büyüdü. Şirket ülke çapındaki tüm arabalarını (yaklaşık 1000) geri çağırdı ve cezalandırdı. Robotik aracının üçüncü taraf güvenlik incelemesine başladı ve yaya kazasına tepkisini incelemek için dışarıdan bir hukuk firması kiraladı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi de Cruz davasına soruşturma açıldı.

Bu arada The Intercept bunu bildirdi Cruise arabaları çocukları tespit etmekte zorluk çekiyorduDahili belgelere göre. New York Times, uzaktan çalışanların bunu yapması gerektiğini bildirdi Otonom seyir araçlarının kontrolüne müdahale Her 2,5 ila 5 milde bir.

Kasım ortasında Vogt gitmişti. neredeyse Onlarca yönetici istifa etti Cruz, çalışanlarının neredeyse dörtte birini işten çıkaracağını duyurdu.

Etkisi tüm sektöre yayılıyor

Şirket sözcüsü Naveeda Forghani, Cruise'un ticari bir ürün olarak sürücüsüz otomobiller üzerindeki çalışmalarına devam edeceğini söyledi. Şirketin yaklaşımının “güvenlik bizim kuzey yıldızımızdır” olduğunu ekledi. Bir GM sözcüsü, Cruise'a olan bağlılığını sürdürdüğünü ve “güven, hesap verebilirlik ve şeffaflığa yeniden odaklandığını” söyledi.

Waymo, yaz boyunca oluşan halkın öfkesinin çoğundan kaçındı. Sözcüsü NPR'ye “güvenliğin bizim misyonumuz ve en büyük önceliğimiz olduğunu” ve “ne olduğunu anlamak için her olayı araştırarak ciddiye aldığımızı” söyledi.

Ancak Carnegie Mellon'dan Koopman, Cruise'u çevreleyen tartışmaların hala genel olarak otonom sürüş endüstrisini etkilediğini söylüyor.

Koopman, “Tüm sektör tek bir ağızdan Cruise'un desteklediği aynı konuları destekliyordu” diyor. “Yani eğer içlerinden biri itibarsızlaşırsa, bu tüm sektörün itibarını zedeleyecektir çünkü hepsi aynı taktik kitabını kullanıyor.”

Bunların çoğunun, konu güvenlik olduğunda sürücüsüz araçların insanüstü olduğu iddiası olduğunu söylüyor.

Hem Cruise hem de Waymo, arabalarının insan sürücülerden daha az kazaya karıştığını belirten çalışmalar yayınladı. Bir Waymo çalışması şunu söylüyor: Yaralanmaya neden olan çarpışmalarda %85 azalma Cruz'un çalışması bunu söylüyor %74 indirim var. Her iki şirket de bu raporlar için ön veriler yayınlamadı.

Koopman, insanlar sürücüsüz arabaların şehir sokaklarında insan sürücülerle aynı hataları yaptığını gördüklerinde güvenlik hikayesinin çökebileceğini söylüyor. Şirketlerin teknolojinin gerçekten güvenli olduğundan emin olmaya odaklandığını görmek istediğini söylüyor.

Koopman, “Açık olmak gerekirse, insan sürücüler mesaj atacak ve dikkatleri dağılacak” diyor ve ekliyor: “Eski bir deyiş vardır: 'Işıklar açık ama evde kimse yok.'” Ancak bunun aynı zamanda arabaların başına da geldiği ortaya çıktı. robotaksi.