Boeing'in mali sorunları devam ederken, kaza kurbanlarının aileleri ABD'yi şirkete dava açmaya çağırıyor

Boeing Çarşamba günü yaptığı açıklamada, ilk çeyrekte düşük gelir nedeniyle 355 milyon dolar kaybettiğini söyledi; bu, uçak üreticisinin karşılaştığı krizin bir başka işareti. Artan inceleme uçağının güvenliği ve giderek artan sayıda ihbarcının kalitesiz çalışma suçlamaları nedeniyle.

CEO David Calhoun Şirketin “zorlu bir dönemden” geçtiğini ve odak noktasının finansal sonuçlar değil üretim sorunlarını çözmek olduğunu söyledi.

Şirket yöneticileri, kapının kapanmasından bu yana güvenlik hakkında daha çok, mali konularda ise daha az konuşmak zorunda kaldı Boeing 737 MAX uçağından infilak Ocak ayında Alaska Havayolları uçuşu sırasında uçakta büyük bir delik açıldı.

Kaza, Boeing'in toparlanma sürecinde kaydettiği ilerlemeyi durdurdu İki ölümlü kaza 2018 ve 2019'daki MAX uçaklarının sayısı. Endonezya ve Etiyopya'da 346 kişinin hayatını kaybettiği kazalar da yeniden gündeme geldi.

Yaklaşık bir düzine Yolcu yakınları İkinci olayda ölen kişi Çarşamba günü Washington'da hükümet yetkilileriyle birkaç saat görüştü. Yetkililerden, Boeing'in 2021 anlaşmasının şartlarını ihlal ettiğini belirleyerek şirkete yönelik suç niteliğindeki dolandırıcılık suçlamasını yeniden canlandırmalarını istediler ancak hayal kırıklığına uğradılar.

Boeing yetkilileri toplantıdan bahsetmedi ancak üç aylık kazanç tartışmaları sırasında güvenliğe yeniden odaklanılması konusunda defalarca konuştular.

Calhoun, çalışanlara Çarşamba günü bir notta şunları söyledi: “Bugün ilk çeyrek mali sonuçlarını rapor ediyor olsak da, odak noktamız Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçuşunun ardından gerçekleştirdiğimiz kapsamlı eylemler üzerinde olmaya devam ediyor.”

Calhoun, şirketin gerçekleştirdiği bir dizi eyleme dikkat çekti ve çoğunlukla üretimi yavaşlatarak üretim kalitesini artırmada “önemli ilerleme” kaydedildiğini, bunun da havayolu müşterileri için daha az uçak anlamına geldiğini bildirdi. Calhoun, CNBC'ye, dikkatli incelemelerin, ana tedarikçiden gelen gövde kusurlarında %80'lik bir azalmayla sonuçlandığını söyledi. Hava ruhu sistemleri.

Çalışanlara şöyle yazdı: “Yakın vadede evet, zor bir dönemden geçiyoruz.” “Teslimatların azalması müşterilerimiz ve mali durumlarımız açısından zor olabilir ancak güvenlik ve kalite her şeyden önce gelmelidir ve gelecektir.

Calhoun, kim ister ki? Eğil Yıl sonunda şirketin toparlanacağından oldukça emin olduğunu bir kez daha söyledi.

Calhoun, Boeing'in MAX kazalarından sonra toparlanmaya çalıştığı ve düzenleyicilerin neredeyse iki yıl boyunca dünya çapında uçakları yere indirmesine neden olduğu 2020 yılının başlarında CEO oldu. Şirket, herhangi bir cezai kovuşturma riskinden kaçındığına inanıyordu… Adalet Bakanlığı kabul etti Şirket, Ocak ayında sona eren üç yıl boyunca ABD'nin dolandırıcılıkla mücadele yasalarına uyması halinde dolandırıcılıktan dava edilmeyecek.

Boeing, ölen yolcuların aileleriyle gizli anlaşmalara vardı ancak Etiyopya uçak kazasında ölenlerin yakınları, şirketi anlaşmanın sunulduğu Teksas'taki federal bölge mahkemesinde dava etmesi için Adalet Bakanlığı'na baskı yapmaya devam ediyor. Çarşamba günü, yönetim yetkilileri akrabalarına teşkilatın konuyu hâlâ incelemekte olduğunu söyledi.

Ailelerin avukatı Paul Cassell, toplantıdan ayrıldıktan sonra toplantıyı “her şey göstermelik” olarak nitelendirdi. Adalet Bakanlığı'nın Boeing ile gizlice arabuluculuk yaptığı anlaşmayı savunmaya kararlı göründüğünü söyledi.

“Biz sadece bu davanın ilerlemesini ve jürinin Boeing'in suçlu olup olmadığına karar vermesini istiyoruz” dedi.

Kızı Samia Stumo'nun 2019'daki uçak kazasında hayatını kaybettiği Nadia Milliron'a göre bu, duygusal bir buluşmaydı.

Eşi bizzat katılırken olayı Massachusetts'teki evinden çevrimiçi olarak izleyen Milliron, “İnsanlar kızgın. İnsanlar çığlık atıyor. İnsanlar başka insanlar hakkında konuşmaya başlıyor” dedi. Boeing'e karşı deliller var” dedi ve “Bu kafa karıştırıcı” dedi.

Milliron'a göre, Adalet Bakanlığı ceza dairesi dolandırıcılık bölümü başkanı Glenn Lyon, kurumunun incelemesini bu yazdan sonraya uzatabileceğini, Max'i onaylayan düzenleyicileri dolandırmaktan dolayı Boeing'e dava açabileceğini veya Boeing'e karşı dava açabileceğini söyledi. Hakim suçlamayı reddetti. Leon'un herhangi bir taahhütte bulunmadığını söyledi.

Adalet Bakanlığı yorum yapmaktan kaçındı.

Geçen yıl bir federal yargıç ve temyiz mahkemesi, Boeing anlaşmasını bozma yetkisine sahip olmadıklarına karar vermişti. Kaza mağdurlarının aileleri, Alaska Havayolları'na ait bir uçağın 5 Ocak'ta Oregon üzerinde uçarken kapı tıkacının patlamasının ardından hükümetin Boeing'e dava açmayı yeniden düşüneceğini ummuştu.

Alaska uçağını inceleyen müfettişler, kapı tapasını yerinde tutmaya yardımcı olan vidaların da eksik olduğunu söylüyor Onarım çalışması sonrası kayıp Boeing fabrikasında. FBI yolculara olabileceklerini söyledi Suç mağdurları.

Boeing hisseleri patlamadan bu yana yaklaşık üçte bir oranında düştü. Federal Havacılık İdaresi Denetimini güçlendirdi ve Boeing'e 737 MAX uçaklarının üretimindeki sorunları çözmeye yönelik bir plan geliştirmesi için Mayıs ayı sonuna kadar süre verdi. Havayolu müşterileri, teslimatta yaşanan aksaklıklar nedeniyle sipariş ettikleri yeni uçakların tamamını alamadıkları için mutsuz.

Şirket, Alaska kazasından sonra Max 9 uçağının yere indirilmesi nedeniyle havayollarına 443 milyon dolar tazminat ödediğini açıkladı.

Birçok eski ve mevcut yönetici, Boeing 737 ve 787 uçaklarının üretiminde çeşitli sorunlar olduğunu bildirdi. Sonuncusu, bir kalite mühendisi, geçen hafta Kongre'ye Boeing'in üretimde kısa yollar kullandığını ve bunun sonunda 787 Dreamliner'ın parçalanmasına yol açabileceğini söyledi. Boeing geri adım attı İddialarına şiddetle karşı çıkıyor.

Ancak Boeing'in lehine olan birkaç şey var.

Boeing, Airbus ile birlikte büyük yolcu uçağı imalatına hakim olan ikilinin yarısını oluşturuyor. İki şirket, yeni, daha yakıt tasarruflu uçaklar isteyen havayollarının yıllardır birikmiş siparişlerinden sıkıntı çekiyor. Boeing, Pentagon ve dünya çapındaki hükümetler için önemli bir savunma yüklenicisidir.

AeroDynamic Advisory'de endüstri analisti ve uzun süreli danışman olan Richard Aboulafia, tüm aksaklıklara rağmen Boeing'in hala yüksek talep gören ürünler, teknoloji ve insanlardan oluşan güçlü bir karışıma sahip olduğunu söyledi.

“İkinci sırada olsalar ve büyük sorunlar yaşasalar bile hâlâ çok güçlü bir pazarda ve giriş engelleri çok yüksek olan bir sektördeler” dedi.

Aboulafia, büyük kayıplara (son beş yılda yaklaşık 24 milyar dolar) rağmen şirketin başarısızlık riskiyle karşı karşıya olmadığını söyledi.

Aboulafia, ayakta kalabilmek için büyük hükümet kurtarmalarına veya kredi garantilerine ihtiyaç duyan iki önde gelen şirkete atıfta bulunarak, “Bu, 2008'deki General Motors veya 1971'deki Lockheed değil” dedi.

Tüm bu faktörler, FactSet anketindeki 20 analistin Boeing'i “alma” veya “fazla ağırlık” olarak derecelendirirken neden sadece iki analistin “satma” derecelendirmesine sahip olduğunu açıklamaya yardımcı oluyor. (Beş tanesinin “yorum” derecelendirmesi var.)

FactSet anketine göre Boeing, özel kalemler hariç ilk çeyrekteki kaybının, analistlerin beklediği hisse başına 1,63 dolarlık zarardan daha iyi bir şekilde, hisse başına 1,13 dolar olduğunu söyledi.

Gelir %7,5 düşüşle 16,57 milyar dolara geriledi.

Moody's, ticari uçak işindeki zayıf performansı gerekçe göstererek Boeing'in teminatsız borcunu bir kademe düşürerek en düşük yatırım yapılabilir not olan Baa3'e düşürdü.

Boeing hisseleri yüzde 3 kayıpla kapandı. Alaska patlamasından bu yana %34 oranında düşüş yaşadılar.