Yeni Ferrari 12 silindirli, eski yöntemle 830 beygir gücü üretiyor

Ne turbo ne de hibrit olan Ferrari 12 silindirli modelin tamamı 6,5 litrelik V-12'den ibaret.

Ferrari, hem geleneği hem de en ileri teknolojiyi benimsemesi bakımından benzersizdir. Bu belki de hiçbir zaman 812 Superfast'in halefi olan son otomobili 12Cilndri'de olduğu kadar belirgin olmamıştır. Ferrari, Perşembe günü Miami'de 12Cilindri ve 12Cilindri Spider'ın örtüsünü kaldırdı. Adından da anlaşılacağı gibi her şey 12 silindirli motorla ilgili.

65 derecelik 6,5 litrelik ünite, Ferrari'nin yirmi yıl önce ilk kez Enzo'da kullanılan F140 V-12 motorunun en son evrimidir. Burada, 9.250 rpm'de 819 doğal emişli beygir gücü ve 7.250 rpm'de 500 pound-feet tork üretiyor ve redline 9.500 rpm'de ayarlanıyor. Ferrari elektriğe bağımlı olmadan ilgili tüm emisyon standartlarını karşılamayı başardığı için hibrit destek sistemi de yok.

Titanyum bağlantı çubukları ve döner parmak takipçileriyle katı hal sisteminin tipik hidrolik kaldırıcılarını ortadan kaldıran bir valf mekanizmasıyla tamamlanan, 812 Competitione'de bulunan motora çok benziyor. Ancak benzersiz olan, üçüncü ve dördüncü viteslerdeki tork eğrisini değiştirmek için elektronikleri kullanan “emilmiş tork şekillendirme” adı verilen bir sistemdir.

Motor, arkaya monteli sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana bağlanmıştır ve bu da 812'ye göre yüzde 30 daha hızlı vites değiştirmeyi vaat etmektedir. 812'nin yollardaki en hızlı arabalardan biri olduğu göz önüne alındığında, bunun nasıl bir şey olduğunu ancak hayal edebiliriz. Daha uzun 21 inç lastiklere geçiş, vites oranlarını yüzde 5,0 azaltarak hızlanmanın artmasına katkıda bulunuyor. Ferrari, 0-62 mil/saat hıza 2,9 saniye ve 0-124 mil/saat hıza 7,9 saniyeden daha kısa bir sürede ulaşıyor. Örümcek biraz daha yavaştır ve hızlanma süreleri sırasıyla 2,95 saniye ve 8,2 saniyedir. Her ikisinin de azami hızı 211 mil/saatin üzerindedir.

Boyut açısından 12Cilindri, çoğu boyutta 812 Superfast'tan biraz daha büyüktür, ancak dingil mesafesi bir inç daha kısadır. Tasarım, daha fazla teknik ayrıntıyla Roma'da gördüğümüze benziyor. Kaputun önündeki ve ışıkların arasındaki siyah panel, 365 GTB/4 Daytona'nın ilk örneklerinde bulunan cam panele gönderme yapıyor. Aslında her şey oldukça Daytona tarzı.

İçeride artık geleneksel olan kontrollere sahip Ferrari direksiyon simidi bulunuyor ancak markanın birçok yeni modelinin aksine merkezi bir bilgi-eğlence ekranı bulunuyor. Bunun dışında kabin, arka koltuklar dışında Purosangue'da gördüğümüzden pek farklı değil.

Beklendiği gibi 12Cilindri, lastik kavrama seviyelerini daha hızlı tahmin etmek için tasarlanan Side Slip Control 8 de dahil olmak üzere Ferrari'nin son derece gelişmiş şasi kontrol sistemlerine sahiptir. Ayrıca arka lastikleri birbirinden zıt yönlere yönlendirebilen Akıllı Dört Tekerlekten Bağımsız Direksiyon da bulunmaktadır. Daha önce de belirtildiği gibi, jant boyutları önde 275/35ZR21 ve arkada 315/35ZR21 olmak üzere 20 ila 21 inç arasında değişiyor. Alıcılar Michelin Pilot Sport S 5 veya Goodyear Eagle F1 Supersport lastikleri arasında seçim yapabilecek.

Ferrari sadece kuru ağırlıktan bahsediyor, yani sürüş sıvıları olmadan, dolayısıyla 12Cilindri'nin ağırlığını tam olarak bilmiyoruz. Kuru ağırlık, coupe için 3,459 pound ve Spider için 3,571 pounddur. Bu nedenle sürüşe hazır 3700 ile 3800 lbs arasında seçim yapın. Ferrari ayrıca 12Cilindri'nin 812'den yüzde 15 daha sert olduğunu söylüyor.

Beklendiği gibi bu V-12 Ferrari ucuz olmayacak. 12Cilindri'nin Coupe versiyonu 423.000 Dolar (395.000 Avro), Cabrio modeli ise 466.000 Dolar (435.000 Avro) değerinde. Ayrıca 12Cilindri'nin önümüzdeki yıllarda da satılacağını varsayıyoruz, tıpkı Ferrari'lerde olduğu gibi. Özellikle Ferrari V-12.

Devamını oku