Merhaba gün ışığı: McLaren’in Artura Spider hibritini test ettik

MONACO – “Giriş seviyesi” bir süper otomobil fikri, terimler açısından bir çelişki gibi görünebilir, ancak her otomobil şirketinin serisinin bir yerden başlaması gerekir ve McLaren’ın durumunda bu, Artura’dır. Ars, ortadan motorlu bu hibriti 2022’de ilk kez test ettiğinde yalnızca coupe olarak mevcuttu. Ama bazı şeyleri tercih edenler için temiz havadaİngiliz otomobil üreticisi artık Artura Spider’ın eklenmesiyle size bu seçeneği sunuyor.

Artura, McLaren için ileriye doğru atılmış bir adımı temsil ediyor. Tamamen yeni bir karbon fiber gövde küveti, gelişmiş elektronik mimarisi (bazı diğer modellerde bulabileceğiniz düzinelerce bireysel ECU’nun yerini alan birkaç VCU ile birlikte) ve ikiz motorları birleştiren son derece yetenekli bir hibrit güç aktarma organı var. Eksenel akışlı elektrik motorlu V6 turbo benzinli motor.

Daha fazla güç, daha hızlı vites geçişleri

2025 model yılı ve 273.800 dolarlık Spider’ın piyasaya sürülmesi için McLaren’in mühendislik ekibi, yalnızca iki yaşında olmasına rağmen ona bir makyaj yaptı. V6’nın yeni motor haritalaması sayesinde toplam güç çıkışı 19 bg (14 kW) arttı; motor artık 4.000 dev/dk’dan 8.500 dev/dk redline kadar biraz daha fazla artışa sahip. Test arabamız yeni spor egzozla donatılmıştı ve rahatsız edici derecede gürültülü değildi. Devir aralığının ortasında gazı kaldırdığınızda bazı ilginç sesler çıkarır, ancak çoğu turbo motor gibi bu da pek hoş değildir.

94 hp (70 kW) elektrik motoruyla birleştiğinde Artura Spider’a sağlıklı bir 680 hp (507 kW) güç sağlıyor ve bu da otomobilin geri çekilebilir kapalı tavanı nedeniyle ekstra 134 lbs (62 kg) ağırlığı dengelemeye yardımcı oluyor. Daha sert motor yatakları ve yeni gaz kelebeği haritaları var ve çift kavramalı şanzıman, iki yıl önce piyasaya sürülen bir otomobilde gördüğümüzden yüzde 25 daha hızlı vites değiştiriyor. (Bu yükseltmeler Artura Coupe’ye de aktarılıyor ve mevcut sahipler için iyi haber şu ki, bir McLaren bayisini ziyaret ederek araçlarına da motor sıfırlama işlemi uygulanabiliyor.)

7,4 kWh çekiş aküsü kullanan hibrit sisteme ve tavan mekanizmasına rağmen Artura Spyder, 3,439 lb (1,559 kg) boş ağırlığıyla 2024 standartlarına göre oldukça hafif bir otomobil olmayı sürdürüyor ve bu da onu benzer herhangi bir otomobilden daha hafif kılıyor. çarşıda.

Aslında benzer bir araba seçmek biraz zor. Ferrari size 296 GTS şeklinde bir hibrit üstü açılır araba satacak, ancak aslında (hibrit olmayan) 750S’nin rakibi olan bunlardan birinin direksiyonuna geçmek için 100.000 $ veya daha fazlasına ihtiyacınız olacak. McLaren orta sınıf modeli. Ortadan motorlu herhangi bir üstü açılır araba, yalnızca dyno suyuyla hareket ederdi.

Bugün hangi koşulları istiyorsunuz?

Güç aktarma organını E modunda tutarsanız ve tam şarjlı bir aküyle başlarsanız, yalnızca elektrik motorunu kullanarak 18 mil kadar yol kat edebilirsiniz. Aslında arabayı çalıştırdığınızda varsayılan olarak bu modda başlar. E modunun dışında Artura, sürüş sırasında aküyü şarj etmek için motordan gelen yedek gücü kullanacak ve örneğin akü gücünden daha sonra bir miktar tasarruf etmek istiyorsanız hedef şarj durumunu seçmek çok kolaydır. Seviye 2 şarj cihazına bağlandığında yüzde 80’e ulaşması yaklaşık 2,5 saat sürecektir.

Araba yeterince hafiftir ve 94 bg, ister kırsal bir köyde bu süper arabayı sürerken ister şehirdeki kameralı araba gözlemcilerinin yanından geçerken karşılaşacağınızdan emin olduğunuz 20 mil/saat veya 30 km/saatlik bölgeler için fazlasıyla yeterlidir. . Elektrik modu tehlikelidir ve siz ana gösterge ekranının sağ tarafındaki kumandayı kullanarak Konfor (veya Spor veya Pist) moduna geçene kadar araç motoru çalıştırmayacaktır.

Sol tarafta şasi ayarlarını Konfor, Spor ve Pist arasında değiştirmek için başka bir kontrol bulunur. Yolda sürüşe gelince, kendimi hiç rahat hissetmedim ve bunu gerçek piste bırakacağım. Aynı şey aktarma organlarının piste kurulması için de geçerli; Açık yol için Sport oldukça üstün, günlük kullanımda konfor iyi değerlendiriliyor ve ihtiyaç duyulmadığında V6’yı öldürecek. Bunun yerine Sport and Track, F1 veya LMDh yarış arabalarına benzer şekilde gerektiğinde torku doldurmak için sekiz vitesli şanzıman kutusunun içine monte edilen elektrik motorunu kullanıyor.