Ülke nasıl kullanılmış araba merkezi haline geldi?

Güney Kafkasya’daki küçük Gürcistan ülkesi, uluslararası ikinci el araba pazarı için milyarlarca dolarlık bir merkez haline geldi. Araçların çoğu ABD’den geliyor ve birçoğunun sonu Rusya’ya gidecek gibi görünüyor.

Gürcistan’ın başkenti Tiflis’in 20 kilometre güneydoğusundaki sanayi kenti Rustavi’nin tozlu eteklerinde geniş bir açık otopark alanı bulunuyor.

40’tan fazla futbol sahası büyüklüğünde olup binlerce satılık araca ev sahipliği yapmaktadır.

İstediğiniz hemen hemen her arabayı bulabilirsiniz: Mercedes, Porsche, Jaguar, Toyota ve son zamanlarda Tesla. Hepsi burada.

En büyük otoparklardan biri, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki açık artırmalardan kullanılmış araba satın alan bir şirket olan Caucasus Auto Import’a (CAI) aittir. Kazalarda araçlar genellikle o kadar ağır hasar görüyordu ki, Amerikan sigorta şirketleri tarafından siliniyordu.

CAI, ABD’deki “uzmanlardan oluşan ekibinin” arabaları şahsen teslim alacağını, ardından bunların Gürcistan’ın Karadeniz kıyısındaki bir limana 10.000 kilometre (6.000 mil) uzaklıktaki konteyner gemisiyle ihracatını ayarlayacaklarını söyledi. Hasar gören arabalar daha sonra Gürcü tamirciler tarafından onarılacak.

CAI Genel Müdür Yardımcısı David Golashvili, “Şirketimiz, Gürcistan otomobil filosunun yenilenmesine büyük katkı sağladı” diyor. “2004 yılında işimize başladığımızda Gürcistan’ın otomobil altyapısı tamamen Sovyet üretimiydi; [Soviet brands] Lada ve Vaz.”

Şirketinin “Batı’da üretilen araçlara yönelik büyük talebe” yanıt verdiğini söyledi. Bugün şirketin 600 çalışanı var.

Resmi rakamlara göre Gürcistan geçen yıl 3,1 milyar dolar (2,4 milyar £) değerinde otomobil ithal etti. Daha sonra ağırlıklı olarak Kafkasya ve Orta Asya’daki eski Sovyet cumhuriyetlerine 2,1 milyar dolar değerinde otomobil ihraç etti. Arabalar aslında Georgia’dır En büyük ikinci ihracat Değer açısından bakır cevherinden sonra.

Rustavi’nin dev otomobil pazarında meraklı müşteriler uygun fiyat arıyor. Her arabanın ön camının içinde fiyat, motor boyutu ve üretim tarihini gösteren bir kart bulunur.

Alisher Tizikbayev Kazakistan’dan buraya geldi. O ve bir grup arkadaşı Toyota bölümünü araştırıyor.

TikTok’ta 100.000 takipçisine video yayınlayan Tizikbayev, “Yaklaşık 3,5 yıldır Gürcistan’dan araba ihraç ediyoruz. Müşteriler Gürcistan’a kendi arabalarını seçmek için geldiğinde Kazakistan’a araba gönderiyoruz ve araba turları düzenliyoruz” diyor.

Gürcistan, sınır komşusu olduğu kuzey komşusu Rusya’ya kullanılmış Amerikan ve Avrupa otomobillerini ihraç ediyordu. Ancak Rusya’nın 2022’de Ukrayna’yı işgal etmesiyle bu durum resmen sona erdi.

Eylül 2023’te Gürcistan Gelir İdaresi, Batı’nın Rusya’ya yönelik son yaptırımlarına uygun olarak, Amerika Birleşik Devletleri veya Avrupa’dan ithal edilen arabaların Rusya ve Beyaz Rusya’ya yeniden ihracatını ve transitini kısıtlayacağını duyurdu.

Gürcü yetkililer uzun süredir ülkelerinin Rusya’nın ticaret ambargosunu aşmasına yardım etmede suç ortağı olduğunu inkar ediyordu.

bir süre sonra Son soruşturma Gürcü medya yayını Ifacti, Rusya-Gürcistan sınırının her iki tarafında bir araba satıcısı ordusunun kullandığı çeşitli boşlukları gösterdi.

David Golashvili, şirketinin artık Rusya ile ticaretinin olmadığını söylüyor. Şöyle devam etti: “Savaşın ilk gününden itibaren Rusya’dan her türlü işlemi, Rusya’ya her türlü ihracatı kısıtladık. Kafkasya Otomobil İthalatı tarafından Rusya’ya ihraç edilen tek bir araba görmeyeceksiniz.

Ancak yeniden ihraç edilen otomobillerin diğer ülkelere nihai varış noktasını denetleyecek bir mekanizmanın bulunmadığını da ekliyor.

Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden bu yana, tümü Rusya liderliğindeki gümrük birliğinin üyeleri olan Kazakistan, Kırgızistan ve Ermenistan’a kullanılmış araba ihracatında keskin bir artış oldu.

Bu, bu ülkelerden herhangi birinde kayıtlı bir arabanın minimum gümrük vergisiyle Rusya’ya sürülebileceği anlamına geliyor.

Gürcistan Ulusal İstatistik Ajansı’nın rakamları, arabaların şimdiden Rusya’ya doğru yola çıktığını gösteriyor. Gürcistan’ın 2022 yılında Kazakistan’a 7 bin 352 adet ikinci el otomobil ihraç ettiği, 2023 yılında ise bu sayının beş kattan fazla artarak 39 bin 896’ya ulaştığı belirtiliyor.

Jeopolitik entrikalar devam ederken, Gürcistan’ın ikinci el otomobil sektörünün mütevazı başarısı coğrafyasıyla açıklanabilir. Karadeniz’deki limanları üzerinden Avrupa’ya, Azerbaycan’a komşu Hazar Denizi kıyısındaki Bakü üzerinden Orta Asya’ya erişimi bulunmaktadır.

Kurtarılan arabaların onarımı söz konusu olduğunda bir diğer önemli unsur makul işçilik maliyetleridir.

Golashvili, “Amerika Birleşik Devletleri’nde hasar gören bu arabaları ABD’de yeniden inşa etmek çoğu zaman ekonomik açıdan mantıklı gelmiyor” diyor.

“Çünkü insan kaynakları maliyeti, hizmet maliyetleri çok daha yüksek, bu arabaları tekrar yola sokmanın yasal maliyetleri çok uzun sürüyor ve çok pahalı bir süreç.

“Amerika Birleşik Devletleri’nde bir arabayı yeniden inşa etmek ve tekrar yasal hale getirmek altı ay, yani 5.000 dolar sürüyor. Georgia’da aynı arabayı tamir etmek 1.000 dolar ve bir ay sürüyor.

Tiflis’in eteklerindeki geniş bir depoda Zaza Andriashvili, özel bir platform üzerine monte edilmiş bir araba motorunun üzerine eğiliyor. Tamirci az önce temizlediği silindirleri işaret ediyor.

“Motor arabanın kalbidir. Tıpkı insanlarda olduğu gibi, eğer kalbiniz durursa ölürsünüz, aynı şey arabalarda da olur, eğer motor durursa araba ölür.

Bay Andriashvili yaklaşık 30 yıldır otomobil motorlarını tamir ediyor. “Kitaplardan öğrenirdik, o zamanlar internet yoktu” diyor.

Bay Andriashvili’nin atölyesinin yanında çok fazla gürültü var. Roma ve öğrencisi Boris, oto kaporta onarımında uzmanlaşıyor.

Boris, panel çırpıcı kullanarak ezilmiş bir arabanın yakın yan kanadını yeniden şekillendiriyor. Önünde “ABD” yazan kahverengi tişörtünü giyen Roma, 50 yıldır araba tamir ettiğini söylüyor.

“Mercedes en iyi metale sahip, Volvo ve Toyota da iyi, ancak bazı arabaların kaportası o kadar ince ki bir kağıt parçası gibi” diyor.

Gürcistan’a ithal edilen arabaların çoğu benzinli ve dizel yakıtlı olsa da Golashvili, elektrikli araçlara, özellikle de hibrit araçlara yönelik talebin hızla arttığını söylüyor.

“Şu anda piyasaya sürdüğümüz arabaların yaklaşık %30’u hibrit. Tamamen elektrikli değiller ama Toyota Prius gibi hibritler. Büyüme oranı alışılmışın dışında, üç aylık bazda %300 ila %400.

Golashvili, Tesla otomobillerinin yeniden satışı için en büyük pazarın 100 çalışanının bulunduğu Ukrayna olduğunu ekliyor.

“Çok pahalı ve çok riskli ama biz hâlâ orada ilgi çekmeye çalışıyoruz. Ayrıca Rusya’ya karşı savaşmak için kullanılan çok sayıda küçük kamyonu da Ukrayna’ya ithal ediyoruz.