ABD, 67 milyon hava yastığı şişiricisinin geri çağrılmasını istiyor

İnsanlar, 11 Nisan 2017’de New York’ta tanıtılmasının ardından yeni Buick Enclave Avenir’i izliyor.

Kenna Betancourt | AFP | Getty Resimleri

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), bir güvenlik kusuru olduğuna inandığı için 67 milyon hava yastığı şişiricisinin geri çağrılmasını talep etti, ancak ARC Automotive Inc, Cuma günü yayınlanan belgelere göre ABD düzenleyicisinin talebini reddetti.

Motorlu Taşıt Güvenliği Ajansı, şişiricilerin makul olmayan bir ölüm veya yaralanma riski oluşturduğunu söyledi.

Çatlaklar artarken bile NHTSA, Tennessee merkezli şirkete yazdığı talep mektubunda “ARC, bu sakinlerin geri çağrılmasını gerektirecek bir kusur hakkında bir karara varmadı” dedi. “Aksesuar hava yastığını gerektiği gibi şişirmek yerine araçta bulunanlara metal parçaları fırlatan hava yastığı şişiricileri, makul olmayan bir ölüm ve yaralanma riski oluşturur.”

ARC hava yastığı şişiricileri General Motors, Chrysler’s Stellantis, BMW, Hyundai Motor, Kia ve diğer araçlarda bulunur. General Motors Cuma günü, Mart ayında meydana gelen bir arızanın sürücüyü yaralamasının ardından ARC hava yastığı çıkışlarıyla donatılmış yaklaşık 1 milyon aracı geri çağırmayı kabul etti.

ARC, NHTSA’nın aksaklığın var olduğu yönündeki ilk sonucunu, bunun Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yedi saha gözyaşına dayandığını söyleyerek reddetti. NHTSA “daha sonra ARC’nin, 18 yıl boyunca üretilen bu popülasyondaki 67 milyon şişiricinin kusurlu olmadığını” olumsuz kanıtlamasını ister. Şirket, yırtıkları değerlendirmek için NHTSA ve otomobil üreticileriyle çalışmaya devam edeceğini söyledi.

2016’da NHTSA, Kanada’da bir Hyundai’de bir sürücünün öldürülmesi ve yedi yıldan fazla bir süredir soruşturulmasının ardından ARC tarafından yapılan 8 milyondan fazla hava yastığı şişiricisine yönelik bir araştırmayı yükseltti.

NHTSA, bildirilen iki yaralanmanın ardından ilk olarak Temmuz 2015’te bir soruşturma başlattı.

Autoliv ALV.N tarafından satın alınan Delphi, şişiricilerin geri kalanını üreten ARC ile bir lisans anlaşması kapsamında yaklaşık 11 milyon şişirici üretti.

ARC, hurdaya çıkarılan veya diğer araçlardan toplanan şişiricileri test eden birkaç program olduğunu, ancak bu testler sırasında tek bir yırtılma meydana gelmediğini belirtti.

ABD pazarı için farklı tesislerdeki çoklu üretim hatlarında 67 milyon şişirici üretildi ve 12 otomobil üreticisi tarafından düzinelerce modelde kullanıldı. ARC, “Bu üreticilerin hiçbiri, bu geniş popülasyonda sistemik bir anormallik olduğu sonucuna varmadı.” Dedi.

NHTSA, Ocak 2018’de ARC’nin, aşırı kaynak cürufunu veya diğer kalıntıları tespit etmek için kullanılan üfleyici üretim hatlarına cihazların kurulumunu tamamladığını söyledi. NHTSA, o zamandan beri üretilen ARC şişiricilerle ilgili sorunların farkında olmadığını söyledi. ARC, kopmanın temel nedeninin kaynak cürufunun olduğunun doğrulanmadığını söyledi.

NHTSA, 15 yılı aşkın bir süredir hava yastığı yırtıklarını inceliyor.

Son on yılda, Amerika Birleşik Devletleri’nde 67 milyondan fazla ve dünya çapında 100 milyondan fazla Takata hava yastığı şişirici geri çağrıldı, bu tarihteki en büyük araç güvenlik geri çağırması.

2009’dan beri dünya çapında 30’dan fazla ölüm – Amerika Birleşik Devletleri’nde 24 dahil – ve çeşitli otomobil üreticilerinin araçlarında yüzlerce yaralanma, arabaların ve kamyonların içine metal parçaları fırlatarak patlayabilen Takata hava yastığı şişiricileriyle ilişkilendirildi. En son ölüm Temmuz 2022’de 2010 Chrysler 300’de gerçekleşti ve yedi aylık bir süre içinde meydana gelen üç Stellantis ölümünden biri.