ABD pilot eksikliği nedeniyle 100 bölgesel uçağını yere indirdi

• American Airlines’ın CEO’su Robert Isom Cuma günü yaptığı açıklamada, şirketin yaklaşık 100 bölgesel uçağı yere indirdiğini söyledi.
• Ancak, sorunun uygun tazminat ve teşviklerle “çözülebileceğine” inanıyor.
• United Airlines, pilot sıkıntısı nedeniyle Aralık ayında 100 bölgesel uçağı yere indirdi.

Pilot sıkıntısı ABD havayollarını etkilemeye devam ediyor ve bazılarını yer uçaklarına zorluyor Çünkü onu uçuracak yeterli pilot yok.

American Airlines CEO’su Robert Isom Cuma günü Bernstein Stratejik Kararlar Konferansı’nda katılımcılara, şirketin pilot sıkıntısı nedeniyle yaklaşık 100 bölgesel uçağı yere indirdiğini söyledi. Haber ilk olarak Dallas Sabah Haberleri.

Şu anda arz ve talepte bir dengesizlik var ve bu zaten bölgesel taşıyıcının saflarında” dedi. “Muhtemelen yüz uçağımız var – şu anda neredeyse yüz uçak üretimde değil ve uçmuyorlar.”

Yere düşen uçakların 50 ve 76 koltuklu daha küçük uçaklar olduğunu açıkladı. Ancak Isom, Amerikan şirketinin Embraer 175 gibi daha büyük bölgesel uçakları uçurarak frekans eksikliğini telafi ettiğini söyledi.

Desteklere rağmen, Isom şirketin şu anda 2.000 pilot istihdam ettiğini ve “doğru teşvikler varsa ve insanları sektöre çeken bir tür tazminat varsa, bu ele alınabilecek bir şey” olduğuna inandığını söylüyor.

Isom’un yorumları, özellikle yoğun yaz seyahat sezonu hızla yaklaşırken, havayolu endüstrisinin pilot sıkıntısıyla boğuştuğu bir dönemde geliyor. Bölgesel havayolları, pilotları daha büyük havayollarına geçtiğinden özellikle etkilendi.

Mesa Havayolları CEO’su Jonathan Ornstein CNBC’ye söyledi Mayıs ayında, daha büyük bir havayoluna uçması için iki haftalık bir süre verilen bir pilotun değiştirilmesi yaklaşık dört ay sürdü ve Mesa’nın “yaklaşık 200 pilota” ihtiyacı vardı.

Bazı havayolları filolarını küçültüp lazer kiralamaya odaklanırken, bir hava yolu daha fazla pilotun daha erken uçmasını sağlamak için eğitim gereksinimlerini değiştirmeye çalışıyor.

Nisan ayında Delta Air Lines, United Airlines ve American adına uçan Republic Airways bir soru sormuştu. Federal Havacılık İdaresi Eğitim akademisi LIFT’den pilot kiralamak için izin almak. Şu anda çoğu pilotun bir havayolu tarafından işe alınmak için 1.500 saate ihtiyacı var, ancak Republic bunu yarı yarıya 750 saate düşürmek istiyor.

Republic CEO’su Bryan Bedford, “Cumhuriyet, 1.500 saat kuralının kaldırılmasını veya güvenliği zedelemeyi önermiyor; aksine, mevcut yasalara göre askeri pilotlar için izin verilene benzer daha yoğun, göreve özel bir eğitim yolu öneriyoruz” dedi. . Insider’a gönderilen açıklama.

Güvenliğin önemini vurguladı ve teklifin “kokpitlerimizde daha fazla çeşitlilik sağlamak için önemli ekonomik engelleri azaltırken daha yüksek performanslı pilotlar üretecek” veri destekli bir “yol” olduğunu vurguladı.

Aslında, pilotların daha az eğitim süresi ile işe alınmasına izin veren bazı istisnalar var. Spesifik olarak, iki veya dört yıllık üniversite derecesine sahip olanlar sırasıyla 1250 ve 1.000 saat ile istihdam edilebilirler.

Amerikan, havayolları için tek yere inen uçak değil. aralıkta, United Airlines, 100 bölgesel uçağını yere indireceğini duyurdu. Pilot sıkıntısı ortasında.

United CEO’su Scott Kirby, “Sektördeki pilot sıkıntısı gerçek ve çoğu hava yolu şirketi kapasite planlarını karşılayamayacak, çünkü yeterli pilot yok, en azından önümüzdeki beş yıl veya daha uzun süre için,” dedi. üç aylık bir kazanç çağrısında söyledi. Nisan ayında yıllık, CNBC bildirdi.

Dallas Morning News’e göre, endüstrinin binlerce pilotu erken emekliliğe kaybettiği ve taşıyıcıların zorunlu emeklilik yaşı olan 65’e ulaşıldığında arzın düşmeye devam etmesini beklediği pandemi sırasında kıtlıklar daha da kötüleşti.

Daha fazla pilotun daha uzun süre uçmasını sağlamak için, Senatör Lindsey Graham (Sırp Cumhuriyeti) emeklilik yaşını 67’ye çıkaracak bir yasa tasarısı önerebilir, Aviation Weekly’e göre.

Bir seyahat analisti ve Atmosfer Araştırma Grubu başkanı Henry Hartfeldt daha önce Insider’a verdiği demeçte, “Gerekli uçuş saatlerinin sayısını görsel olarak azaltmak, sağlıklı bir pilotun birkaç yıl daha uçmaya devam etmesine izin vermekten daha riskli bir yaklaşım gibi görünebilir” dedi.