Araba tamirleri daha pahalı hale geliyor. Sebep bu

New York City Brooklyn'deki Urban Classics Tamirhanesi'nin sahibi David Goldsmith, “Müşteriler kesinlikle şok oldu” dedi.

Onarım maliyetleri genel enflasyon oranına göre yüksektir. Araç bakım ve onarım maliyetleri Kasım 2013'ten Kasım 2023'e kadar yıllık %4,1 arttı, Genel tüketici fiyat endeksi için yalnızca %2,8 ile karşılaştırıldığında.

Artış özellikle pandemiden bu yana keskinleşti. Çarpışma onarımı ve otomobil sigortası endüstrileri için yazılım üreten Mitchell'e göre, bundan önce onarım maliyetleri yıllık %3,5 ila %5 oranında artıyordu. Ancak 2022'de bu oran yaklaşık %10'a çıktı ve o zamandan beri düşmedi.

Sorun belirsiz.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü Karayolu Kaza Verileri Enstitüsü kıdemli başkan yardımcısı Matt Moore, “Sanırım doğru olduğunu söyleyebileceğimiz şey, çarpışma sigortası taleplerinin maliyetinin arttığıdır” dedi. “Bundan sonra bunun neden olduğunu söylemek zor.”

Araçların onarımı daha pahalı olabilir. Arızalar daha ciddi de olabilir.

HLDI'ye göre arabalar 2022'de 1985'e göre %33 daha ağır ve yaklaşık iki kat daha güçlü olacak. Aynı zamanda aşırı hız ve trafik kazaları da arttı.

Yüksek hızlarda ağır araç çarpışmaları daha kötü kazalar anlamına gelir.

Veriler çarpık da olabilir. Güvenlik teknolojisi geliştikçe daha az ciddi ve daha az maliyetli olan düşük hızdaki çarpışmalar giderek azalıyor.

Arabalar da daha fazla eşyayla doludur, dolayısıyla daha fazlası ters gidebilir. Bunların neredeyse %20'sinde motorlara takılı turboşarjlar var, bu da daha fazla güç üretiyor ve verimliliği artırıyor. Bu şirketlerin üçte ikisi dört tekerlekten çekiş sistemine sahip; bu oran 1980'lerdeki %10'dan büyük bir sıçrama. Bu modların tümü kırılabilecek ekipmanlar ekler.

Alüminyum gibi hafif malzemeler giderek daha popüler hale geliyor ancak kırılgan olabilir ve değiştirilmeleri gerekebilir. Yeni üretim yöntemleri sayesinde otomobillerde daha az parça var, ancak sahip oldukları parçalar daha büyük ve değiştirilmesi daha pahalı.

Değişiklikler bununla bitmiyor.

Goldsmith, “Ortalama normal arabanız artık temelde bir bilgisayar ağıdır” dedi.

Mitchell performans danışmanlığı direktörü Ryan Mandell, otomotiv bilişiminin onlarca yıldır yavaş bir şekilde geliştiğini, ancak son on yılda “önemli ölçüde” değiştiğini söyledi.

Mandel, “10 yıl önce yaşayacağınız kazaların aynısını yaşayabilirsiniz” dedi. “Fakat artık arabanın etkilenen kısmında değiştirmeniz gereken üç ek sensör var.”

Bu arada araba tamirinde yetenek azdır. COVID-19 salgını uzun süredir devam eden kıtlıkları daha da kötüleştirdi.

Mitchell'e göre 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde onarımlar için ortalama işçilik ücreti saat başına 50 doların altındaydı. 2023 yılı sonunda 60 dolara yakındı. Bu artışların çoğu 2022 ve 2023 yıllarında gerçekleşti.

Kovid yıllarında daha az insan arabasını kullandığından onarım talebi azaldı. Teknisyenler başka iş aramak için sektörden ayrılıyor.

Pandemi yedek parça fiyatlarının da artmasına neden oldu. Bu artışta nakliye kesintileri etkili oldu.

2022'de, otomobil üreticilerinden ithal edilen parçaların maliyeti, %0 ila %4 olan olağan yıllık enflasyon oranına kıyasla %10 arttı ve satış sonrası parçalar da %17 arttı.

Otomotiv endüstrisindeki pek çok kişi maliyetlerin bu oranlarda artmaya devam edemeyeceğine inanıyor. Benzinden elektriğe, mekanikten dijitale, sektör son 100 yılın en büyük dönüşümünü yaşıyor.

Otomotiv Araştırma Merkezi başkanı ve CEO'su Alan Amici, “Arabaların uygun fiyatlı olmasını istiyorsak bakımlarının da uygun fiyatlı olması gerekir” dedi. “Ve onarım maliyetlerinin karşılanabilir olması gerekiyor, aksi takdirde araba satışlarında bir düşüş göreceğiz. Dolayısıyla otomobil üreticilerinin bu maliyetleri düşürme konusunda bir teşviki olacağını düşünüyorum.”

Daha fazlasını öğrenmek için videoyu izleyin.