Boeing, Alaska Air kazasıyla ilgili belge eksikliğini suçlayarak Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun kınamasına yol açtı

Renton, Washington
CNN
—

Ocak ayında Alaska Havayolları uçuşunda kapı mührünü kaybeden 737 Max’in evraklarının eksik olması, en trajik hatayı kimin yaptığını bulmayı zorlaştırmakla kalmıyor. Boeing bu hafta sorunun ilk etapta evrak işlerinden kaynaklanabileceğini açıkladı.

Kapı durdurucusunda kimin çalıştığını gösteren herhangi bir belgenin bulunmadığı zaten biliniyordu. Boeing’in Washington Renton’daki 737 MAX fabrikasında bu hafta gazetecilere verilen brifingde ortaya çıkan şey, evrak eksikliğinin kapı contasını yerinde tutmak için gereken dört vidanın uçak Ekim ayında fabrikadan ayrılmadan önce takılmamasından kaynaklandığıydı. . Cıvataları yeniden takması gereken işçiler, yapılması gereken işin bildirildiği iş emrini almadılar.

Vidalar olmadan kapı contası kazası neredeyse kaçınılmazdı. Şans eseri ölümcül olmadı.

Bu, Boeing’in montaj hatlarındaki işin kalitesiyle ilgili sorunların bir işareti. Bu sorunlar, çok sayıda federal soruşturmanın ve ihbarcı ifşasının odağı haline geldi ve dünya çapındaki havayolları ve yolcular için baş ağrısına neden olan uçak teslimat gecikmelerinin nedeni haline geldi.

Ancak Boeing bu aşamada ayrıntıları açıklayarak düzenleyicilerle başını daha fazla belaya sokmuş olabilir. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), Perşembe günü Boeing’i “kamuya açık olmayan soruşturma bilgilerini” medyaya yayınladığı için azarladı. Yapılan açıklamada şirketin ajansın kurallarını “açıkça ihlal ettiği” belirtildi.

“Salı günü kalite iyileştirmeleriyle ilgili bir basın toplantısında… bir Boeing yöneticisi araştırma bilgileri verdi ve daha önce yayınlanmış gerçek bilgilerin analizini sundu. NTSB, “Her iki eylem de yasaktır” dedi.

Yetkili, Boeing’in soruşturmaları sırasında otorite tarafından üretilen bilgilere artık erişemeyeceğini belirterek, Boeing’in davranışını Adalet Bakanlığı’na ilettiğini de sözlerine ekledi.

Kurul, “Geçtiğimiz on yıllar boyunca çok sayıda NTSB soruşturmasının tarafı olarak, kuralları Boeing’den daha iyi bilen çok az kuruluş var” dedi.

Boeing, CNN’in normal çalışma saatleri dışında yorum yapma talebine hemen yanıt vermedi.

Salı günkü brifing sırasında Boeing, Alaska Air uçağındaki kapı contasıyla ilgili sorunun, tesisteki iki farklı çalışan grubunun bu işi yapmak üzere görevlendirilmesinden kaynaklandığını, ilk grubun kapı contasını çıkardığını ve ikinci grubun kapı contası olarak yeniden taktığını söyledi. montaj hattı boyunca geçen uçak.

İlk çalışan grubu, tedarikçi Spirit AeroSystems tarafından üretilen bazı cıvatalarla ilgili sorunları çözmek için kapı contasını çıkardı. Ancak işi yapmak için kapı tapasını ve onu yerinde tutmak için gereken dört vidayı çıkardıklarını gösteren bir evrak hazırlamadılar.

Farklı bir çalışan grubu fişi tekrar yerine taktığında Boeing, uçağın bu durumda gerçekten uçacağını düşünmediklerini söyledi.

Bunun yerine, uçak hareket halindeyken gövdenin içini hava koşullarından korumak için deliği kalafatla tıkadılar. Bu çalışan grubu genellikle bu tür geçici onarımları yapar.

Boeing’in ticari uçak birimi kaliteden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Elizabeth Lund, “Kapı ekibi uçağı dışarıya taşımadan önce kapatıyor, ancak sürgülerin takılması onların sorumluluğunda değil” dedi.

Bu çalışanlar muhtemelen tapanın ve vidaların çıkarıldığını kanıtlayan evrakların bulunduğunu ve bu evrakların başka birinin vidaları takmasını isteyeceğini varsayacaklardır.

Ancak Lund, evraklar olmasaydı montaj hattındaki hiç kimsenin kapı tapasının çıkarıldığını veya vidalarının eksik olduğunu bilmeyeceğini söyledi. Lund, Spirit AeroSystems’ten uçak geldikten sonra kapı contasının çıkarılmasının nadiren gerçekleştiğini ekledi. Yani kimse kapı tapasının bakıma ihtiyacı olduğunu bilmiyordu.

Lund, “(Kalıcı) yeniden yükleme işlemi, eksik görevleri gösteren evraklara dayalı olarak başka bir ekip tarafından gerçekleştirilir” dedi. “Fakat hiçbir belge yoktu, dolayısıyla kimse takip etmeyi bilmiyordu.”

Aslında uçak, hiçbir vida olmamasına rağmen kapı tapası yerindeyken yaklaşık iki ay uçtu. Ancak 5 Ocak’ta Alaska Havayolları’na ait bir uçuş Portland, Oregon’dan kalktıktan dakikalar sonra kapı tıkacı patlayarak uçağın yan tarafında büyük bir delik oluştu. Yolcuların kıyafetleri ve telefonları ellerinden alınıp gece gökyüzüne fırlatıldı. Şans eseri yolculardan hiçbiri ciddi şekilde yaralanmadı ve mürettebat uçağı güvenli bir şekilde indirmeyi başardı.

Eksik cıvatalar, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun ön bulgularında tespit edildi, ancak bu rapor, kazanın sorumluluğunu değerlendirmedi. Nihai raporun yaklaşık bir yıl veya daha uzun süre yayınlanması beklenmiyor. Bir NTSB sözcüsü, güvenlik kurumunun soruşturmaya devam ettiğini ve Boeing’in hatanın nasıl yapıldığına ilişkin açıklaması hakkında yorum yapmayacağını söyledi.

Kurul Şubat ayında bir ön rapor yayınlayarak Boeing fabrikasından ayrılırken cıvataların eksik olduğunu tespit ettiğini ancak suçu değerlendirmediğini belirtti. Nihai raporun bundan bir yıl veya daha uzun bir süre sonra yayınlanması beklenmiyor.

NTSB Başkanı Jennifer Homendy, o zamandan bu yana kongre oturumlarında eksik evraklar hakkında ifade verdi.

Lund, Boeing’in, uçakların montaj hatları boyunca hareket etme hızını azaltarak, bu sorunların montaj sürecinde daha sonra çözüleceği varsayımıyla uçakların sorunlarla karşılaşmamasını sağlayarak sorunu çözdüğünü söyledi.

Durumun kontrol altında olduğundan emin olmak için fabrikalarımızı yavaşlattık” dedi.

Aldığımız tedbirlerin bu fabrikadan çıkan her uçağın güvenliğini sağlayacağından son derece eminim” diye konuştu.