Daha akıllı araçlar trafik sinyallerinde büyük değişiklikler anlamına gelebilir

Arabalar ve kamyonlar daha akıllı hale geldikçe ve daha bağlantılı hale geldikçe, bir asırdan fazla bir süredir trafik akışına hakim olan mütevazı ışıklar da büyük bir dönüşümün eşiğinde olabilir.

Araştırmacılar, trafiği daha güvenli ve daha verimli hale getirmek için modern arabalarda bulunan GPS gibi özellikleri kullanmanın yollarını araştırıyorlar. Sonunda, yükseltmeler günümüzün kırmızı, sarı ve yeşil ışıklarını tamamen ortadan kaldırabilir. Kontrolü sürücüsüz araçlara bırakıyoruz.

Michigan Üniversitesi’nde bir araştırmaya liderlik eden inşaat mühendisliği profesörü Henry Liu, yeni trafik ışığı sisteminin kullanıma sunulmasının insanların düşündüğünden çok daha yakın olabileceğini söyledi.

“Yapay zekanın ilerleme hızı çok hızlı ve bunun geleceğine inanıyorum” dedi.

Amerika Birleşik Devletleri’nde trafik ışıkları yıllar içinde pek değişmedi. Tarihçi Megan Kate Nelson, Cleveland’ın ilk “belediye trafik kontrol sistemi” olarak kabul edilen sistemi ilk kez 1914’te başlattığını bildirdi. Smithsonian Magazine için yazdı. Şehrin tramvay hattından gelen elektrikle çalışan mühendis James Hodge’un icadı iki ışıktan oluşuyordu: demiryollarının uzun süredir kullandığı renkler olan kırmızı ve yeşil. Kaldırımdaki bir kulübede oturan bir polis memuru, sinyali değiştirmek için düğmeyi çevirmek zorunda kaldı.

Birkaç yıl sonra Detroit polis memuru William Butts, bir şehir çalışanı olarak bunun için patent alamamasına rağmen sarı ışığı eklemesiyle itibar kazandı. Nelson, 1930’a gelindiğinde tüm büyük Amerikan şehirlerinde ve birçok küçük kasabada en az bir tane bulunduğunu yazdı. Elektrikli trafik ışığı.

Ancak bağlantılı ve otomatikleştirilmiş araçların ortaya çıkışı, trafik sinyalleri için yeni olanaklarla dolu bir dünya ortaya çıkardı.

Trafik akışlarını yeniden tasarlayanlar arasında, mühendislik doçenti Ali Hajibabai liderliğindeki North Carolina Eyalet Üniversitesi’nden bir ekip var. Hajibabai, mevcut trafik ışıklarından kurtulmak yerine, yolda kontrolü ele geçirip yolu gösterecek yeterli otonom aracın bulunduğunu belirtmek için dördüncü bir ışık (belki de beyaz) eklemeyi öneriyor.

Ekibi onu taşıyacak kadar küçük model arabalar kullanan Hajibabai, “Bir kavşağa geldiğimizde kırmızıysa duruyoruz, yeşilse gidiyoruz” dedi. “Ama eğer beyaz ışık aktifse önünüzdeki arabayı takip edin.”

Hajibabai’nin araştırması “beyaz bir aşama” ve hatta beyaz ışık olduğunu öne sürse de spesifik rengin önemli olmadığını söyledi. Mevcut ışıklar, örneğin sürücüsüz araçların devreye girdiğini belirtmek için aynı anda kırmızı ve yeşil renkte yanıp sönecek şekilde değiştirilerek yeterli olabilir. Önemli olan bunların mevcut sinyaller kadar evrensel olarak benimsenmesini sağlamak olacaktır.

Hajibabai, böyle bir yaklaşımı kullanmanın yıllar alacağını, çünkü yollardaki araçların yüzde 40 ila yüzde 50’sinin otonom sürüşe sahip olmasını gerektireceğini kabul etti.

Waymo sözcüsü Sandy Karp, Google’ın ana şirketi olan sürücüsüz otomobil şirketinin sürücüsüz bir otomobili piyasaya sürdüğünü belirtti. Tamamen kendi kendini süren bir yolculuk paylaşım hizmeti Los Angeles ve Austin, Teksas’ta dördüncü bir trafik ışığı bile eklenmeden.

“AV gelişiminin bu erken aşamasında insanların güvenli AV’lerin güvenli bir şekilde konuşlandırılmasını nasıl kolaylaştıracakları konusunda yaratıcı bir şekilde düşünmeleri iyi olsa da, politika yapıcılar ve altyapı sahiplerinin AV yatırımlarına çok erken başlama konusunda dikkatli olmaları gerekiyor.” faydalı olması dileğiyle.” Karp, Associated Press’e gönderdiği e-postada “Erken ve hatta gereksiz” dedi.

Michigan Üniversitesi’ndeki araştırmacılar farklı bir yaklaşım benimsedi. Birmingham’ın Detroit banliyösünde, General Motors araçlarının hız ve konum verilerinden elde edilen bilgileri kullanarak o şehirdeki trafik ışıklarının zamanlamasını değiştiren bir pilot program yürüttüler. Araştırmacılar yakın zamanda değişikliklerin gerçek zamanlı olarak nasıl yapılabileceğini test etmek için iki partili Altyapı Yasası kapsamında ABD Ulaştırma Bakanlığı’ndan bir hibe aldı.

yüzünden Michigan Araştırması Tamamen otonom sürücüler yerine sürücüleri olan araçlarla ilgilenmek, Hajbabai’nin amaçladığından daha büyük bir ölçekte uygulanmaya çok daha yakın olabilir.

Michigan araştırmasını yöneten Liu, Birmingham sokaklarındaki araçların %6 kadar az bir kısmının GM sistemine bağlı olmasına rağmen, akışın düzgünleştirilmesi için trafik ışıklarının zamanlamasını ayarlamak için yeterli veri sağladığını söyledi.

Birmingham’ın 34 trafik ışığının seçilmesinin nedeni, ülke genelindeki sinyallerin yarısından fazlası gibi, trafik sıkışıklığını denetleyecek herhangi bir kamera veya sensör olmaksızın sabit bir zaman çizelgesine ayarlanmış olmalarıdır. Liu, trafik izlemeye yönelik yüksek teknoloji çözümlerinin mevcut olmasına rağmen şehirlerin karmaşık ve pahalı iyileştirmeler yapmasını gerektirdiğini söyledi.

Liu, “Bunun güzelliği, altyapıya hiçbir şey yapmanıza gerek olmamasıdır” dedi. “Veriler altyapıdan gelmiyor, otomobil şirketlerinden geliyor.”

Michigan’daki Oakland İlçe Karayolu Komisyonu trafik güvenliği direktörü Danielle Deno, Birmingham’daki ilk verilerde yeşil ışıkların zamanlamasını sadece birkaç saniye ayarladığını ancak bunun yine de sıkışıklığı azaltmak için yeterli olduğunu söyledi. Eyalette henüz açıklanmayan bir konumdaki trafik sinyallerini otomatikleştirecek yeni hibe destekli araştırma kapsamında daha büyük değişiklikler yapılabilir.