En iyi EV bir EV olmayabilir

Yaklaşık 15 yıl önce, içten yanmalı motorlar üzerinde çalışan bir makine mühendisi olarak birkaç yıl geçirdikten sonra, gelişmekte olan elektrikli araçlar dünyasına adım attım. O zaman çok şey değişti. Elbette teknoloji, ama aynı zamanda sorunlar ve ileriye dönük yol. On yıl önce, elektrik hakkındaki konuşma “Yapabilir miyiz?” ile “Bunu en kısa zamanda ne zaman yapabiliriz?” Beş yıl önce, hükümetler tamamen elektrik geçişini tamamlamak için zaman çizelgeleri belirlemeye başladı. Ancak dünya değişmeye devam ederken, sorular da değişmeye devam ediyor ve tamamen elektrifikasyona giden yol, üretim ve malzemelerde barikatlar görmekten geçiyor. Ve tüm bu süre boyunca Toyota çok az değişti, elektrikli araçlara hızlı bir geçiş yapmaktan kaçındı ve hibritleri ikiye katladı.

Mimari olarak Toyota Prius, 25 yıl öncesinden çok da farklı değil. Ancak Toyota’nın esnekliği ve kasıtlı değişiklikleri, yeni Prius’u ve özellikle de Prius Prime’ı, tamamen yeni bir elektrikli araç satın almak isteyen birçok insan da dahil olmak üzere birçok insan için doğru cevap haline getirdi. Beygir gücü ve menzildeki artışın yanı sıra çok daha iyileştirilmiş yol tutuşu ve stili, bu arabayı bir Prius düşüneceklerini hiç düşünmemiş pek çok insanın radarına sokabilir.

Beşinci nesil Prius’taki tasarım, önceki modellere göre büyük değişikliklerden biri ancak Prius Prime’daki rakamlar, dış görünümün altında önemli bir yeniliğe işaret ediyor. Arabanın birleşik 220 beygir gücü var ve yalnızca elektrik gücüyle 44 mil yol alacak (üst döşemelerde 39 mil). Dördüncü nesil Prime, 119 beygir gücüne ve 25 mil EV aralığına sahipti. Elektrikli bir araç mühendisi olarak, bu önemli aktarma organı değişiklikleri hakkında Toyota ile konuşmak beni çok heyecanlandırdı. Ancak değişiklikler önemli değildi ve temel yapı değişmedi. Hala bir lityum-iyon pil paketi ve şanzımana itilen iki motor jeneratörü ile dört silindirli bir Atkinson çevrimi içten yanmalı motor var. Aslında bu, 1997’deki ilk Prius’a çok benziyor.

Beşinci nesil arabanın bazı versiyonlarında hala çalışan nikel-metal hidrit pil ortadan kalktı. Lityum iyona geçiş, 25 yılın en büyük değişikliği olabilir ve tamamlanması biraz zaman aldı. Toyota değişiklikleri konusunda muhafazakar, bu yüzden 4Runner güneş süpernovaya dönüştüğünde hala sürecek.

Yapı aynı olsa da, beygir gücü ve EV aralığı numaraları önemli ölçüde farklılık gösterir. Plug-out Prius Prime, 25 mil elektrik menzili sağlayan 8,8 kWh lityum iyon paketine sahiptir. Yeni model, 44 mil elektrik menzili için iyi olan 13,6 kWh lityum iyon pile sahiptir. Paket gücündeki %54’lük artış, tüm elektrik aralığında %76’lık bir artış sağlar. Bu, Prius Prime EV’nin menzilini, ABD’deki ortalama bir kişinin her gün kullandığı 41 mile çıkarır ve bu, bunu ABD’deki çoğu insan için çoğu zaman tamamen elektrikli bir araç haline getirir. Eklenen pil kapasitesi, arabayı giden Prius Prime’dan yaklaşık 200 pound ve fişe takılmamış versiyondan yaklaşık 100 pound daha ağır hale getiriyor.

toyota

toyota

toyota

Prime Day’i alırsanız isteğe bağlı olarak 185 watt’lık bir güneş çatısı ekleyebilirsiniz. Park halindeyken çekiş aküsünü şarj eder ve sürüş sırasında 12 voltluk sisteme güç sağlar. Gerçek dünya testlerini görmek ilginç olurdu, ancak tipik güneş paneli çıktısına göre, gerçekten günde birkaç mil menzil alıyorsunuz. Ekstra menzil ve daha soğuk kabin, yalnızca yine de bütün gün dışarıda park etmeyi planlıyorsanız buna değer.

Yerleşik şarj cihazı, önceki 3,3 kW’tan biraz daha yüksek olan sadece 3,5 kW’dır. Çoğu elektrikli araba ve plug-in hibrit 6,6 kW veya daha yüksektir, ancak 240 voltta dört saatlik şarj için 3,5 kW yeterli olmalıdır. Pil paketi nominal olarak 266 volttur ve bu, önceki Prius bileşen modelinden yaklaşık yüz volt daha düşüktür. Çekiş akülerinin çoğu ters yönde gider. Düşük voltaj, şarj ve güç dönüştürme sistemindeki maliyeti azaltabilir, ancak sökmeden söylemek zordur. Daha düşük voltaj genellikle daha az verimli güç iletimi ve daha fazla bakır anlamına gelir, ancak bu sistemler ve bunların değiş tokuşları karmaşıktır.

Batarya daha büyük ama aynı zamanda daha alçak ve koltukların altına yerleştirilmiş. Bu, daha verimli bir kargo alanı ve daha düşük bir ağırlık merkezi ile sonuçlanır. Çok az insan Prius’larında daha az ağırlık olduğunu iddia eder, ancak değişiklik dikkat çekicidir. Eski Prius Prime’ın en ufak bir viraj alma kuvvetinde gıcırdayan lastikleri varken, yeni araba virajlı bir yolda gerçekten eğlenceli olabilirmiş gibi geliyor. Eminim yakında biri onu yarış pistine götürecek ve bize haber verecektir. Bu sportif hissin bir kısmı diğer büyük değişiklikten geliyor: elektrik motoru. Artık tek başına 161 beygir gücü için iyi. Otobana her çıkmanız gerektiğinde bu şeyi EV modunda mermi terlemeden makul bir şekilde sürebilirsiniz. İçten yanmalı motor 150 beygir gücünde derecelendirilmiştir. Ne yazık ki, ikisi doğrudan Prius 311 beygir gücü yapmak için bir araya gelmiyor. Motorun ve motorun tepe noktası farklı noktalardadır ve maksimum toplam güç “yalnızca” 220 hp’dir. Arabanın MG1 ve MG2 adlı iki motoru vardır ve burada MG, “Motor Jeneratörü” anlamına gelir. Mühendisler, motorlardan birinin rejenerasyon için, diğerinin ise güç için kullanıldığını iddia etti. Bununla birlikte, veri sayfası, daha büyük kişinin işlevlerini “önden çekiş, frenleme sırasında yenileme” olarak adlandırır. Her ikisinin de farklı zamanlarda, maksimum verimliliği amaçlayan bir algoritma tarafından kontrol edilen bir miktar üretim ve biraz güç çıkışı yaptıklarından şüpheleniyorum. Biz muhtemelen arkasında GR Performance amblemi bulunan 300 hp’lik bir Prius’tan farklı olarak değişen bir algoritmayız. Markayı yükseltmek harika olmaz mıydı?

Sıradan, Prime olmayan Prius, arabayı dört tekerlekten çekiş yapan bir arka elektrik motoruyla birlikte sunuluyor. Bunun neden Prime’da bulunmadığını sorduğumda, bunun paketleme nedenleriyle olduğu söylendi. Pilin arka koltuğun altına yerleştirildiği ve Prime’da çok daha büyük olduğu düşünüldüğünde bu makul görünüyor. Ne yazık ki Toyota, üretim öncesi arabasını otoparkta parçalara ayırmama izin verecek kadar benden hoşlanmıyor. Ancak, arabanın arkasına girdi ve gelecekte oraya bir elektrik motoru itmeyeceğinden emin değilim. Zaman gösterecek.

Yeni Prius’un sürtünme katsayısı eski modele göre %8 artırıldı: Toyota’ya göre 0,25’e kıyasla 0,27. Bununla birlikte, yeni arabanın önünde fark edilir derecede daha küçük. Yeni başbakanla mevcut başbakanın yan yana park halindeyken bir fotoğrafını çektim ve hemen ilkel bir ön bölge çizdim. Yeni Prime yaklaşık %10 daha küçük görünüyor. Toplam aerodinamik sürükleme, sürükleme katsayısının ve ön alanın bir fonksiyonu olduğundan, toplam aerodinamik sürüklemenin biraz daha düşük olabileceği görülmektedir. Bu arada, yeni araba arka koltuğa sığacak gibi görünüyor, ama ben (5’11”) bir inçlik bir payla sığdım. Daha uzun boylu insanlar ve daha uzun bir gövde daha az konforlu bir deneyime sahip olabilir.

İçerideki teknoloji hafif bir yükseltme aldı. Ön panelin ortasında sürücü ve yolcu arasında yer alan ekran doğrudan sürücünün önüne taşınmış. Bence simgeler, uyarılar ve verimlilik puanlarıyla çok meşgul, ancak önceki modelden çok da farklı değil. Orta ekran yatay bir görünüme döndürüldü ve daha iyi kontrast ve daha az parlama ile gözler için çok daha kolay. Küçük görünen ama bence harika bir değişiklik: Arabanın dışındaki kilitleme/kilit açma zili farklı ve Prius’a özgü. Böylece, son yirmi yılda üretilen her Toyota’nın otoparkında her yerde duyduğunuz “ıslık” sesinden başka bir şey duyarsınız.

Bazı insanlar yeni Prius’un tamamen elektrikli olmadığından şikayet ettiler, ancak Toyota’nın Prime ile benimsediği yaklaşım, kaynakların kısıtlı olduğu bir dünyada mantıklı. Ford ve Stellantis gibi otomobil şirketleri, yakın gelecekte dünyayı tamamen elektriğe dönüştürmek için pil kaynaklarının bulunmadığı sonucuna varıyor. Lityum ve kobalt gibi pil kaynaklarının üretimi gibi pil üretimi de sınırlıdır. Sınırlı kaynaklar göz önüne alındığında, Toyota’nın argümanı, 100 kWh’lik tamamen elektrikli bir araba yapmaktansa, sekiz adet 13-kWh’lik plug-in hibrit üretmenin daha mantıklı olduğu yönünde. 44 millik EV aralığının ötesinde, Prime-Mode hibrit, tahmini 52 mpg yakıt ekonomisine ve EV’nin sinir bozucu derecede tutarsız şarj ağına bir alternatif rahatlığına sahiptir. Toyota, Prius Prime’ı elektrikli araç alıcıları için ikna edici bir alternatif haline getirmiş olabilir.

Toyota, yeni Prius Prime’da neyi değiştirdi? Teknik olarak: çok az. Pil daha büyük, motor daha güçlü, ancak temelde önceki Prime’dan farklı değil ve mimari olarak çeyrek asır önce çıkan pille aynı. Yapılan değişiklikler, özellikle bir donanımdan daha fazlasını arayan insanlar için genel olarak daha iyi bir otomobille sonuçlandı. Tasarım, Prius’un damgasını hafifletmeye yardımcı olabilir, daha büyük pil, Prime’ı elektrikli araç alıcıları için makul bir rakip haline getirir ve yinelemeli aktarma organları gelişimi, muhtemelen efsanevi Toyota güvenilirliğini koruduğu anlamına gelir. Şirket bu yıl yaklaşık 15.000’i Prime olmak üzere yaklaşık 50.000 Prius aracı satmayı bekliyor. Toyota, 2012’de yaklaşık çeyrek milyon Prius aracı sattı, ancak satışlar yavaşlayarak 50.000 adet makul bir tahmin gibi görünüyor. Ama bu canlandırıcı bir an olabilir. Bataryası, motoru ve tasarımıyla Toyota, Prius Prime’ı geçmişte onu düşünmeyen birçok kişi için çekici bir otomobil haline getirmek için doğru değişiklikleri yapmış olabilir.