İki lastiğin hikayesi elektrikli araçların lastik yiyici olmadığını kanıtlıyor

Abone olmak CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri E-postada. veya Bizi Google Haberler'de takip edin!

Son zamanlarda çevrimiçi olarak EV FUD makinesinde görmeye devam ettiğim şey, EV'lerin lastiklerde ne kadar berbat olduğudur. Ağır oldukları ve çok fazla tork ürettikleri için EV'lerin lastiklerden içten yanmalı motorlu araçlara göre çok daha hızlı geçtiği söyleniyor. Hikaye yayıldıkça lastiklerin ömrü kısalmaya devam ediyor; son karşılaştığım lastiklerin yalnızca 15.000 mil dayandığını söylüyordu. Bu son abartı, potansiyel bir elektrikli otomobil alıcısının, elektrikli otomobil almanın iyi bir fikir olup olmadığını merak etmesine yol açtı; dolayısıyla bu tür şeylerin satışları etkilediği açıkça görülüyor.

Bu yazıda, en yeni lastik setimden başlayarak, EV'ler ve lastiklerle ilgili deneyimim hakkında birkaç hikaye anlatmak istiyorum.

İki karelik bir hikaye (şimdiye kadar)

Bolt EUV'm yaklaşık 4.000 mil yol kat ettiğinde, off-road için daha iyi bir şey almayı düşünüyordum. Orman yollarında yürümeyi seviyorum, ancak bu genellikle çakılın altında bazen sokaktaki normal bir lastiği tahrip edebilecek keskin bir kayanın olduğu anlamına gelir. Baja turu veya buna benzer bir şey yapmaya çalışmıyorum, ancak araca takılan Michelin eko lastikler, düşük hızlarda bile bunu kolaylaştırmaya kesinlikle hazır değildi.

Öncelikle onlara bazı Tweel prototiplerini test etmeme izin verip vermeyeceklerini sormaya karar verdim. Sonuçta hava yoksa pop da yok demektir! Bazı gazeteciler Tweels'ı test sürüşü yapma fırsatına sahipken, bir Michelin temsilcisi şirketin kimsenin evine bir set götürmesine izin vermeye hazır olmadığını söyledi. Bunun yerine bana test etmem için bir dizi kamyon lastiği teklif etti: Defender LTX M/S. Memnuniyetle kabul ettim ama yine de montaj, dengeleme ve yol tehlikesi garantisinin yanı sıra tam boyutlu stepne için de para ödemek zorunda kaldım.

Elektrikli araçlar için tasarlanmasa da LTX lastikleri, son yıllarda kamyonet ve SUV'larda ortaya çıkan artan tork değerlerine dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Her ne kadar güç elektrikli bir araba kadar hızlı akmasa da, son model bir kamyonun turbo motoru yine de kauçuğa ciddi bir darbe indirebilir. Üzerinde durursanız, genellikle hava basıncı arttıkça bir miktar gecikme olur ve bunu turbo devreye girdiğinde ani bir güç patlaması izler. Etkisi gecikse bile bu, elektrikli bir araba kadar zor olabilir.

Neyse ki yakın zamanda ilk lastik rotasyonumu yaptım ve artık paylaşabileceğim çok uygun bir deneyimim var!

Olay şu: Arka lastikler (Bolt EUV önden çekişlidir) temizdi. Geçtiğimiz bir buçuk yılda yaklaşık 12.000 mil kat etmiş olmasına rağmen yeni gibi görünüyordu. Lastik sırtı neredeyse tamamen doluydu ve oluklardaki küçük lastik kıllar hâlâ oradaydı! Ancak ön lastikler dişlerinin yaklaşık yarısını kaybetti. Biraz öncü olduğumu hemen kabul ediyorum, bu da bunu kolayca açıklıyor. Ancak ağırlık gerçek bir faktör olsaydı, arka lastiklerin gözle görülür bir aşınmaya sahip olacağını düşünürdünüz.

Bu hızda, lastik sırtı yeniden eşitlendiğinde muhtemelen yaklaşık 12.000 mil daha döneceğim. Bundan sonra lastik sırtı aşınmadan önce yaklaşık 12.000 mil daha gideceğim. Bu noktada, başka bir bisiklet turu daha yapabilir ve tüm bu eşyaları aşınma çubuklarına kadar aşındırabilirdim ve toplamda yaklaşık 48.000 mil ömür elde edebilirdim. Bu 15.000'den, hatta 30.000'den çok daha fazlası!

Ancak elektrikli araba kullanmak çok kolay

Elektrikli araba kullandığınızda lastiklerinizin ömrünü etkileyen birçok psikolojik faktör vardır.

Öncelikle ani tork çok eğlenceli olabilir! Sahip olduğum Bolt EUV ve diğer ucuz elektrikli arabalar Tesla'ya kıyasla çok fazla tork ve beygir gücüne sahip değil, ancak sadece 266 pound-ft torka sahip olduğunu söylemek size gerçekten iyi bir fikir vermiyor. sürüş olarak bunun gerçekte ne anlama geldiği. Bolt, 0-30 mil/saat hızlarda eski V8'e çok benziyor, ardından 45 mil/saat ve üzeri hızlarda 4 silindirli bir motora çok benziyor.

Ancak şehirde 0'dan 30 mil/saat'e oldukça hızlı gidiyor, böylece çok hızlı bir tork elde ediyor, çok eğleniyor ve daha sonra lastikçide bunun bedelini ödüyorsunuz.

Lastiklerinize zarar veren başka bir şey de karmaşık yanmalı motorunuzun ve şanzımanınızın bozulması konusunda endişelenmenize gerek kalmamasıdır. Tüm hareketli parçalar olmadan, erken aşınmaya neden olma ve arabanızın 100.000 mil kadar ölmesine neden olma olasılığı çok azalır. Yani eğlenme konusundaki tereddüt çok daha az.

Son olarak yakıt maliyetleri var. Elektrikli bir araba ile benzin istasyonunda çok sert sürdüğünüz için ceza almazsınız. Şehir etrafında, enerji faturanız 5 dolar kadar artabilir, bu nedenle elektrik şirketinin size postayla istenmeyen bir zarf gönderdiğini fark etmek bile zordur. Yani, yine, gazla çalışan bir arabada olduğu gibi sıska pedala basma konusundaki tereddüt orada değil.

Gerçek şu ki, eğer herkes bir elektrikli aracı, içten yanmalı motorlu bir arabayı kullandığı gibi kullansaydı, çoğu EV, daha önce sahip olduğunuz arabalarla karşılaştırıldığında olağandışı lastik aşınması göstermezdi. Daha ağır ağırlık ve daha hızlı tork, daha fazla aşınma anlamına gelir, ancak çoğu insanın kendisinde yarattığı aşınma türü değildir.

Elektrikli otomobiller daha fazla torka sahiptir ancak yalnızca sürücünün gaz pedalıyla talep ettiği kadar tork üretirler.

Durum da iyileşecek

Değişen bir diğer şey ise lastik teknolojisi. Test ettiğim LTX lastiklerinin gösterdiği gibi, lastik bileşimleri ister ICEV ister EV olsun çoğu yeni aracın sahip olduğu ekstra torka dayanma konusunda daha iyi hale geliyor. Ve bu devam edecek. Ayrıca lastik üreticileri elektrikli otomobilin ürettiği tork türünü daha da geliştirdikçe işler daha da iyi hale gelecektir.

Ancak uzun vadede runflat lastiklerin norm haline geldiğini görmemiz çok muhtemel. Piyasanın görmezden gelemeyeceği kadar çok Tweel talebi var. Normal lastikler gibi milyonlarca kez sıkıştırılıp deforme edilmeleri gerekmediği için bu lastiklerin dişlerinin defalarca yenilenmesi büyük bir sorun olmayacaktır. Ayrıca, ısmarlama lastik sırtı ekleyen veya değişen ihtiyaçlara uyacak özel lastik sırtı deseni veren bir 3 boyutlu baskı işlemini kullanmak da mümkün olabilir.

Yani biraz daha hıza ihtiyaç duyan bizler için uzun vadede sorun olmayabilir.

Öne çıkan fotoğraf: Jennifer Sensiba.