Müfettişler, Boeing MAX 9 | Boeing'in

ABD'li havacılık müfettişleri Pazar günü Oregon'da yerdeydiler ve yeni bir Boeing uçağının kapı panelinin kalkıştan birkaç dakika sonra neden patladığını ve pilotları “delik büyüklüğünde” bir delikle acil iniş yapmaya zorladığını anlamaya çalışıyorlardı. Uçağın yan tarafında buzdolabı.

ABD'li uçak üreticisi, Cuma günü Portland, Oregon üzerinde 171 yolcu taşıyan Alaska Havayolları uçağında tıkalı çıkış kapısının bir kısmının kırılmasının ardından düzenleyicilerin bir Boeing 737 Max 9 jetini geçici olarak yere indirmesiyle yeni bir incelemeyle karşı karşıya kaldı. Ve altı kişi. Mürettebat gemide. Haftalarca eski olan uçak, daha az koltuğa sahip olduğu için daha az acil çıkış gerektirecek şekilde değiştirildi.

Ancak Pazar günü kayıp olan Alaska Havayolları uçağının kapısının bulunması için halktan yardım isteyen müfettişler, ön bulguların Boeing Max 9 uçağında yaygın bir arızaya işaret etmediğini söyledi.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) başkanı Jennifer Homendy bir basın toplantısında “Basınç sistemine bakacağız, kapıya ve menteşelere bakacağız” dedi. “Boeing Max'in dahil olduğu daha önceki olaylara dayanarak bu uçakta genel bir tasarım sorunu olduğundan şüpheleniyor muyuz? Şu anda hayır.”

Havayollarının müfettişlerini Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) talimatına uymaya çağırması nedeniyle Pazar günü çoğunluğu ABD'de olmak üzere binlerce yolcu, önümüzdeki hafta da devam etmesi beklenen uçuş iptalleriyle karşı karşıya kaldı.

Cuma günkü acil iniş sırasında kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Ancak bu yakın görüşme, 346 kişinin ölümüne neden olan ve Amerikan şirketinin itibarına zarar veren iki ölümcül kazadan beş yıl sonra meydana gelen Boeing uçaklarıyla ilgili yeni güvenlik endişelerini gündeme getirdi.

Bu ölümcül olaylar 2018 ve 2019 yıllarında birkaç ay arayla meydana geldi. Bunların arasında Boeing 737 MAX 8 de vardı.

Daha sonra tüm Max uçakları yaklaşık iki yıl boyunca dünya çapında yere indirildi ve şirketin mühendisleri sorunu tanımlamak için çalıştı; bunun donanım arızaları ve uçakların pilotları geçip gökten düşmesine neden olan kötü tasarlanmış yazılım olduğu ortaya çıktı.

Aralık ayında Boeing, havayollarından 737 MAX uçaklarını incelemelerini istedi Olası gevşek cıvata için Dümen kontrol sisteminde.

Cuma günkü Portland konulu bölümde farklı bir model öne çıktı. 737 MAX 9, 220 koltuk kapasitesiyle şu anda Boeing'in en büyük tek koridorlu uçağıdır. Ancak çoğu havayolu şirketi daha az koltuk tercih etti, bu da uçağın isteğe bağlı ekstra kapısının takılı veya kapalı olduğu anlamına geliyor.

Havada patlayan şey, uçağın kabin, kokpit ve kargo bölmelerini barındıran ana gövdesi olan gövdeye yerleştirilmiş “ekstra” kapının bir parçasıydı.

Gövdeyi Wichita, Kansas'taki Spirit AeroSystems üretti. Ancak Boeing, karmaşık, iki seviyeli montaj sürecini Seattle, Washington dışındaki fabrikasında tamamladı.

Müfettişlerin her iki tesisi de tasarım, üretim ve kurulumdaki potansiyel kusurlara karşı incelemesi bekleniyor Kaynaklardan Reuters'e alıntıdır. Bir kaynak, “Varsayım, cihazın yanlış kurulduğu veya donatıldığı yönünde” dedi. Ne Boeing ne de Spirit yorumda bulunmadı.

Kapı contaları yıllardır uçakları havalandırmak ve sektörde esnek oturma sağlamak için kullanılıyor.

Eski bir NTSB ve FAA yetkilisi Jeff Guzzetti'ye göre, kapı panelinin patladığı yükseklik bir basınç sorununa işaret ediyor. NBC'nin Today programına konuşan Guzzetti, “Beklediğimden daha düşük bir irtifada gerçekleşti, bu da bana kapının gövde içindeki basıncı koruma görevini yerine getirmediğini gösteriyor” dedi.

Yolcular Cuma günü ramak kala yaşanan olay nedeniyle sarsıldı. Daha kötü olamazdı çünkü patlama, uçak seyir yüksekliğine ulaşmadan önce meydana geldi ve yolcular hâlâ bacak kemerleri bağlı halde oturuyorlardı.

Homendy, “Yoldayken neler olacağını bir düşünün. Herkes ayakta ve insanların emniyet kemeri yok” dedi. “Sonunda çok daha trajik bir şeyle karşı karşıya kalabilirdik.”

Kapalı çıkış kapısının yanındaki pencere koltuğunda kimse oturmuyordu. Ancak orta ve koridor koltuklarında genç bir çocuk ve annesi vardı. Yolculardan biri olan Elizabeth Lu, NBC'ye verdiği demeçte, “Sanırım rüzgarın tahrişi nedeniyle oğlunun gömleği tamamen uçtu ve tüm vücudu kırmızıya döndü.”

20 yaşındaki Lu duyduğunu söyledi “Çok gürültülü bir patlama,” başımı kaldırıp baktım ve iki sıra ötedeki uçağın duvarında büyük bir delik gördüm. Başka bir yolcu ise aradaki farkın “olduğu gibi” olduğunu söyledi. “Buzdolabı kadar geniş”.

Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre yaklaşık 215 Boeing Max 9 uçağı dünya çapında faaliyet gösteriyor. Hizmetteki uçakların %70'ini iki ABD havayolu şirketi – United ve Alaska – oluşturuyor. Diğer operatörler arasında Panama'nın Copa Airlines, Aeromexico, Türk Hava Yolları, Flydubai ve izlandair yer alıyor.

Federal Havacılık İdaresi (FAA), yalnızca oturma kapasitesini azaltacak şekilde modifiye edilen ve bu nedenle kapalı kabin çıkış kapısı içeren 737 MAX 9'un incelenmesini durdurdu ve talimat verdi.

içinde ifade Boeing Cuma günü yaptığı açıklamada güvenliğin en büyük önceliği olduğunu ve teknik ekibinin Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından yürütülen soruşturmayı desteklediğini söyledi. “FAA'nın, etkilenen uçakla aynı konfigürasyondaki 737-9 uçağının derhal denetlenmesini talep etme kararını kabul ediyoruz ve tamamen destekliyoruz” diye ekledi.

Havacılık Güvenliği Ağı'na göre. Hükümet kaynaklarından derlenen resmi olmayan bir veri tabanı, Boeing 737 ailesinden uçakların 1960'ların sonlarında piyasaya sürülmesinden bu yana meydana gelen büyük kazalarda 4.900'den fazla kişinin öldüğünü gösteriyor.