NASCAR, Larson’a feragat hakkı tanımalı, ardından politikayı yeniden yazmalı

2014 yılında muafiyet politikasının uygulamaya konması iyi niyetliydi. Ancak oyunun on yıl sonra çalıştırılan versiyonunda düzeltilmesi gereken kusurlar var.

NASCAR, playoff formatı uygulandığında sistemi uygulamaya koydu. Bu, bir feragat veya tıbbi muafiyet olarak sınıflandırıldı; sürücülerin puana ihtiyaç duydukları için sakatlanırken yarışmalarını engelleyen bir politika. Kural kitabındaki dil, bir sürücünün her yarışa katılmaya çalışması gerektiğini şart koşuyordu.

“Nadir durumlar dışında” (EIRI) hükmünün devreye girmesi uzun sürmedi ve NASCAR geniş bir duvara çekildi. NASCAR, sürücüye ihtiyaç duyan bir takım için yaralanma, hastalık, akıl sağlığı, uzaklaştırma, yaş veya bir yıldan fazla sürüşün ardından spora dönüş konularında feragat kararı verdi.

Matt Kenseth sonuncuydu. Kenseth, Chip Ganassi’nin Kyle Larson’ın cezasının ardından 2020 baharında 42 numarayı sürmesi için onu işe aldığı 2018 yılından bu yana Cup Serisi bir araba kullanmadı.

Zanaatkar Kamyon Serisi’nde, tam zamanlı yarışacak yaşta olmadıkları için sezonun başlangıcını kaçıran sürücüler için yaş iptal edildi. Josh Williams ve Chase Elliott, ceza muafiyeti alan son sürücüler oldu.

2014 yılında Tony Stewart, Kevin Ward Jr.’ın sprint araba yarışında ölmesinin ardından üç yarışı kaçırdı. Kupa Serisinde üç yarışta yarışmamak, kazadan kaynaklanan kederle uğraşan Stewart’ın seçimiydi.

Yaralanma muafiyetleri, NASCAR onaylı yarışlardaki etkilenen sürücülere ve standart araba yarışı dışındaki sürücülere yönelikti. Coronavirüs (COVID-19) bir hastalık olarak kabul edildi.

Larson, feragat talebinde bulunan son sürücü oldu. Hendrick Motorsports, Larson’ın Coca-Cola 600’de yarışmaması nedeniyle geçen hafta bu talebi sunmuştu. Bunun yerine Indianapolis’teydi ve Kupa Serisi yarışının başlangıcını kaçırdı.

NASCAR kural kitabının 12.3.2.1.a Bölümünde şu ifade yer almaktadır: “NASCAR tarafından aksi izin verilmedikçe, sürücü(ler) ve takım sahibi(ler) play-off’lara katılabilmek için mevcut sezondaki tüm şampiyona etkinliklerine başlamalıdır. Hayır Bir başlangıç ​​pozisyonu elde etmek için sürücü(ler) ve takım sahibi(ler), Seri Genel Direktörünün takdirine bağlı olarak yarışa katılmaya çalışmış olmalıdır.

Larson’un yarışa Charlotte Motor Speedway’de başlamadığına şüphe yok. Ancak feragat talebini çevreleyen tartışmanın Larson’la hiçbir ilgisi yok, her ne kadar feragatnamenin reddedilmesi teknik olarak kanunun lafzına göre mantıklı olsa da. Ne yazık ki emsal oluştu, bu yüzden kendisine feragat verilmesi gerekiyor.

NASCAR’ın bu ödülü vermemesi kötü bir tanıtım olur. Sadece emsal nedeniyle değil, aynı zamanda sporun aldığı tüm tanıtım nedeniyle de. NASCAR ve NTT IndyCar Serisi, Larson’ın çifte girişimiyle ilgili heyecan nedeniyle bu spora büyük ilgi gösterdi.

Yağmur, Larson’un çifte teklifini etkiledi, ancak NASCAR’ın kabul etme konusundaki isteksizliği, bunun aynı zamanda onun şampiyonluk umutları üzerinde de zincirleme bir etki yaratabileceği anlamına geliyor. Philip Abbott/Motor Sporları Görselleri

O halde feragatnameyi kabul edin ve devam edin. Ancak NASCAR’ın başvuru konusunda ciddi tartışmalar içinde olması ve hala kararın beklenmesi nedeniyle iş o kadar da basit değil gibi görünüyor.

Bunu ancak NASCAR feragat sisteminin iyileştirilmesi gerektiğini anladığı için umut edebiliriz. Sektörde ortak bir nakarat olduğunu söylemek abartı olmaz: NASCAR hiçbir zaman hoşuna gitmeyen bir feragat almadı. Gerektiğinde bile.

Yaralı bir sürücünün direksiyona geçmeye çalışmasını veya %100 sağlıklı olmadığı gerçeğini saklamasını önlemek için mutlaka bir politikaya ihtiyaç vardır. Her yarışa hangi sürücünün başlaması gerektiğine ilişkin kural kitabındaki dil aynı kalacaksa, politikayı yalnızca tıbbi istisnalara geri getirmek mantıklı olacaktır.

Yaralı veya hasta bir sürücü, yarışamayacak durumdaysa yine de sıralamalara katılma hakkına sahip olmalıdır. Hiç kimse açıkça engelli olduklarında buna teşebbüs etmelerini istememelidir.

Ancak tüm konuşmalar burada bitiyor. Tıbbi değilse, taviz görüşmesi de değildir. Şu anki gelişimiyle sisteme ihtiyaç yok.

Çoğu zaman, NASCAR’ın yıllar içinde verdiği feragatler gerekli değildi çünkü bir sürücü play-off’larda performansının dışında kalacaktı. Bu durumda Larson, bir yarışı kaçırdıktan sonra puan olarak ilk beşte yer alarak taviz vermeden play-off’lara kalma kapasitesine sahip.

Cevap basitliktir. Şampiyonaya katılmaya hak kazanan sürücünün seride tam zamanlı yarışan bir sürücü olması gerekiyor. Bir yarışı kazanarak veya puan olarak ilk 16’da bitirerek sezon sonrasına katılmaya hak kazanacaklar.

Yarışları isteyerek atlayan tam zamanlı takımlar veya sürücüler yoktur. Puan kaybı, performans, sözleşme ihlali vs. bunu mantıksız bir düşünce haline getiriyor. Tıbbi istisnalar dışında neden feragat sistemine ihtiyacımız var?

Yıllar geçtikçe statükoyu sürdürmek için pek çok şüpheli taviz verildi. Yorumlar bunun en iyi örnekleridir.

NASCAR, bir sürücüyü eylemleri cezayı gerektirecek kadar şiddetli olduğu için uzaklaştırır, ancak daha sonra sürücüye play-off’a hak kazanmaya devam etmesi için feragat hakkı tanır. Yasanın lafzına göre, bir sürücü tüm yarışlara “başlayacaktır”, ancak NASCAR’ın başınız belada olduğu için yapmanızı istemediği bir yarış değil. Endişelenmeyin, yine de şampiyonluk için yarışmanıza izin veriliyor.

Feragat başvurusunda bulunurken neden tartışma, kafa karışıklığı ve hayal kırıklığı yaşandığını anlamak kolaydır. Sistemin daha iyi tanımlanması gerekiyor ve sadece tıbbi muafiyete dönülerek durum böyle olacak. Artık dağıtmak yok; eğer bir sürücü şampiyonluk için yarışmak istiyorsa, yarışı kaçırsa da kaçırmasa da onu oraya koyan şey performansı olmalıdır.

Uyandırma çağrısına hoş geldiniz NASCAR. Sınırlı zararlarla ilerlemenin yolu, Larsson’a feragat hakkı tanımak ve ardından gelecekte işlerin nasıl farklı olacağını açıklamaktır çünkü artık gerekli kural kitabını gözden geçirmenin zamanı geldi.