NTSB, pistlerde yakın çağrıları önlemek için daha fazla teknoloji istiyor: NPR

WASHINGTON – Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu Perşembe günü yaptığı açıklamada, hava trafik kontrolörünün yaptığı bir hatanın geçen yıl Austin, Teksas’taki sisli bir pistte iki uçak arasında neredeyse çarpışmaya yol açtığını söyledi.

Müfettişler ayrıca, federal düzenleyicilerin geçen hafta Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı’nda da dahil olmak üzere ülke çapındaki pistlerde giderek artan sayıda yakın çağrıyla boğuşması nedeniyle, kazayı önleyebileceğini söyledikleri kritik güvenlik teknolojisi ve ek eğitim çağrısında bulundu.

4 Şubat 2023 sabahı, bir hava trafik kontrolörünün iki uçağın pisti aynı anda kullanmasına izin vermesi üzerine Austin-Bergstrom Uluslararası Havalimanı’nda yoğun sis ve zayıf görüş vardı. FedEx kargo uçağına iniş izni verilirken, içinde 128 yolcu ve mürettebat bulunan Southwest Airlines uçağına da kalkış izni verildi.

Müfettişler, FedEx uçağının, yardımcı pilotun soldaki durum ışığını ve Southwest uçağı kalkışına devam ederken tekrar havaya yükselen Southwest uçağının pistteki siluetini görmesi üzerine inişini son dakikada iptal ettiğini söylüyor.

Müfettişler, iki uçağın en yakın yaklaşımda 150 ila 170 feet uzakta olduğunu söylüyor.

NTSB Başkanı Jennifer Homendy yönetim kurulu toplantısı sırasında şunları söyledi: “FedEx ekibinin kahramanca eylemleri olmasaydı bu kaza felaketle sonuçlanabilirdi.”

Müfettişler, Austin’deki bir hava trafik kontrolörünün Southwest uçağının pistteki tam yerini göremediğini ve pilotlara piste girebileceklerini söylediğinde uçağın kalkışa hazır olduğunu yanlış varsaydığını söyledi.

Yönetim kurulu üyesi Michael Graham, “Birbirimize 60 metre yakınlıkta iki uçağımız vardı ve bu olmamalıydı” dedi.

Graham, “Sistem bu olayda başarısız oldu” dedi. “FedEx ekibinin son dakika eylemi olmasaydı bugün farklı bir tartışma yaşayabilirdik.”

FedEx uçağının birinci subayı Robert Braden Jr. Perşembe günü seyirciler arasındaydı ve ayakta alkışlandı.

NTSB daha önce Senato komitesine hava trafik kontrolörleri eksikliğinin tükenmişliğe ve dikkat dağınıklığına yol açtığını söylemişti. Ancak müfettişler Perşembe günü yaptığı açıklamada, Austin’deki kazada yorgunluğun bir faktör olmadığını söyledi.

Ancak müfettişler FAA’yı hatalı buldu çünkü Austin havaalanının yerdeki uçakların tam yerini tespit edecek teknolojiye sahip olmasını gerektirmiyordu.

NTSB, bu teknolojinin kazayı önlemiş olabileceğini söyledi. Kontrolör, soruşturmacılara uçağı kuleden göremediğini ve ne zaman kalkmaya hazırlandığını bilmek için motor seslerine güvendiğini söyledi.

Federal Havacılık İdaresi kısa bir süre önce, 2025 yılı sonuna kadar aralarında Austin’in de bulunduğu bazı havaalanlarında yüzey tespit sistemi kurmaya başlayacağını duyurdu. ABD’deki en az 35 büyük havaalanında halihazırda pist ihlallerini önlemek için tasarlanmış bir tür teknoloji bulunuyor. FAA’ya.

Ancak NTSB, dağıtımın yeterince hızlı gerçekleşmediğini söylüyor. Müfettişler, tüm büyük havalimanlarının, uçakların hareketlerini izleyen, birbirlerine ne kadar yakın olduklarını belirleyen ve hava trafik kontrolörlerine yüzey hareketleri hakkında görsel ve işitsel sinyaller sağlayan bir sistemle donatılmasını öneriyor.

Amerika Birleşik Devletleri son yıllarda ülke genelinde pistlere yönelik artan sayıda yakın çağrıya tanık oldu. FAA verilerine göre 2022’de 16’ya kıyasla 2023’te en ciddi pist ihlallerinin 23’ü yaşandı.

Homendy, 2024’te şu ana kadar bu tür en az yedi olayın yaşandığını ve NTSB’nin şu anda birkaçını daha araştırdığını söyledi.

Homendy, “Gerçek şu ki, bunun için yalnızca tek bir uyarı yeterlidir. Kaçırılan bir uyarı, bir yanlış tepki veya hatta hayat kurtaran teknolojiyi kurmak için kaçırılan bir fırsat bile trajediye yol açabilir” dedi. “Yanlış yöne doğru gidiyoruz.”