Rusya’nın savaşı araba fiyatlarını ve kıtlığı artırabilir

Tahmini okuma süresi: 6-7 dakika

DETROIT – BMW, iki Alman fabrikasında üretimi durdurdu. Mercedes, montaj fabrikalarındaki çalışmaları yavaşlatıyor. Üretimde durma uyarısı yapan Volkswagen, alternatif yedek parça kaynakları arıyor.

Bir yıldan fazla bir süredir, küresel otomobil endüstrisi bir felaket yaşadı bilgisayar çipi sıkıntısı Ve üretimi azaltan, teslimatları yavaşlatan ve yeni ve kullanılmış arabalar için fiyat gönderen diğer hayati parçalar Milyonlarca tüketicinin erişiminin ötesine geçiyor.

Şimdi, yeni bir işçi – Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşı – Bir aksama daha attı. Ukrayna’da üretilen çok önemli elektrik telleri bir anda ulaşılamaz oldu. Alıcıların talebinin artması, malzemelerin kıtlaşması ve savaşın yeni aksamalara yol açmasıyla birlikte, araba fiyatlarının önümüzdeki yıla doğru yükselmesi bekleniyor.

Savaşın otomobil endüstrisine verdiği zararlar ilk olarak Avrupa’da ortaya çıktı. Ancak, Rusya’nın metal ihracatı – paladyum durumunda ABD üretiminin de eninde sonunda etkilenmesi muhtemeldir. Katalik dönüştürücüler Elektrikli araba aküleri için nikel – bozuk.

Alex Partners küresel otomotiv biriminin eş başkanı Mark Wakefield, “Bir araba yapamayana kadar sadece bir parçayı kaçırmanız gerekiyor” dedi. “Yoldaki herhangi bir tümsek ya üretimde bir kesinti ya da büyük ölçüde planlanmamış bir maliyet artışı olur.”

Tedarik sorunları, iki yıl önce pandemi patlak verdiğinden ve zaman zaman fabrikaları kapatarak araç kıtlığına neden olduğundan bu yana otomobil üreticilerini rahatsız etti. Durgunluğu izleyen güçlü toparlanma, otomobil talebinin arzı geride bırakmasına neden oldu – yeni ve kullanılmış otomobil fiyatlarını yüksek genel enflasyonun çok ötesine taşıyan bir uyumsuzluk.

Edmunds.com’a göre, Amerika Birleşik Devletleri’nde yeni bir arabanın ortalama fiyatı geçen yıl %13 artarak 45.596 dolara çıktı. Kullanılan ortalama fiyatlar çok daha fazla arttı: Şubat itibarıyla %29 artarak 29.646$’a yükseldi.

Savaştan önce S&P Global, küresel otomobil üreticilerinin bu yıl 84 milyon ve gelecek yıl 91 milyon otomobil üretmesini bekliyordu. (Karşılaştırma yapacak olursak, 2018’de 94 milyon inşa ettiler.) Şimdi 2022’de 82 milyondan az ve gelecek yıl 88 milyondan az bekliyorsunuz.

Araba yapamamak için sadece bir parçayı kaçırman gerekiyor.

– Mark Wakefield, Alix Partners’ın Küresel Otomotiv Birimi

S&P CEO’su Mark Folthorpe, 2023’e kadar Kuzey Amerika ve Avrupa’da yeni otomobil bulunabilirliğinin çok sıkı olacağına ve fiyatların yüksek kalacağına inanan analistler arasında yer alıyor. Otomobil pazarı, kullanılmış otomobillere olan talebi yoğunlaştıracak ve bu fiyatları koruyacak hem de yüksek – Bu da birçok aileyi yasaklıyor.

Sonuç olarak, gıda, benzin, kira ve diğer ihtiyaçlar için ekonomi genelindeki yüksek enflasyon, muhtemelen çok sayıda sıradan alıcıyı yeni veya kullanılmış bir arabayı karşılayamaz durumda bırakacaktır. O zaman talep azalır. Ve böylece, sonunda, fiyatlar.

Folthorpe, “Enflasyonist baskılar tüketici ve iş yeteneklerini aşındırmaya başlayana kadar, muhtemelen yeni bir araba satın almak isteyenlerin en yüksek doları ödemeye istekli olacağı anlamına gelecektir.” Dedi.

Üretim için kasvetli görünümün arkasındaki faktörlerden biri, Rusya’daki otomobil fabrikalarının kapatılmasıdır. Geçen hafta, Rusya’da inşaata devam eden son otomobil üreticilerinden biri olan Fransız otomobil üreticisi Renault, Moskova’da üretimi askıya alacağını söyledi.

Ukrayna’nın kuşatılmış bir savaş bölgesine dönüşmesine de zarar verdi. Wells Fargo, uçsuz bucaksız Avrupa Birliği’nde otomobil üretimini sağlayan temel kablo demetlerinin %10 ila %15’inin Ukrayna’da yapıldığını tahmin ediyor. Geçtiğimiz on yılda, otomobil ve yedek parça üreticileri, maliyetleri azaltmak ve Avrupa fabrikalarına daha yakın olmak için Ukrayna fabrikalarına yatırım yaptı.

Kablo eksikliği Almanya, Polonya, Çek Cumhuriyeti ve başka yerlerdeki fabrikaları yavaşlattı ve S&P’yi bu yıl ve gelecek yıl için dünya çapında otomobil üretimi tahminini 2,6 milyon araç düşürmeye sevk etti. Kıtlık, Alman otomobil ihracatını ABD’ye ve başka yerlere azaltabilir.

Kablo demetleri, her model için benzersiz olan kablo ve konektör demetleridir; Başka bir parça üreticisine kolayca yeniden tedarik edilemez. Savaşa rağmen, Aptev ve Leoni gibi ekipman üreticileri batı Ukrayna’daki fabrikaları aralıklı olarak yeniden açabildiler. Aptief’in CFO’su Joseph Massaro, Ukrayna’nın “herhangi bir normal işe açık olmadığını” hala kabul ediyor.

Dublin merkezli Aptiv, üretimi Polonya, Romanya, Sırbistan ve muhtemelen Fas’a taşımaya çalışıyor. Ancak süreç altı hafta kadar sürecek ve bu süre zarfında bazı otomobil üreticileri parça sıkıntısı çekecek.

Massaro analistlere verdiği demeçte, “Uzun vadede Ukrayna’ya dönmenin mantıklı olup olmadığını ve ne zaman mantıklı olduğunu değerlendirmemiz gerekecek.”

BMW, Ukraynalı tedarikçileri ile koordinasyon sağlamaya çalışıyor ve daha geniş bir parça ağı geliştiriyor. Aynı şey Mercedes ve Volkswagen için de geçerli.

Ancak, alternatif malzeme bulmak imkansıza yakın olabilir. Çoğu parça fabrikası kapasiteye yakın çalışıyor, bu nedenle yeni bir çalışma alanı inşa edilmesi gerekiyor. Şirketlerin daha fazla insanı işe almak ve vardiya eklemek için aylara ihtiyacı olacak.

Folthorpe, “Yeni bir işgücünü hızla yaratmak için eğitim süreci – bu bir gecede olan bir şey değil” dedi.

Folthorpe, hem Ukrayna hem de Rusya’dan gelen arzın daha da azaltılmasını beklediğini söyledi. Ukrayna, bilgisayar çiplerinde devreleri aşındıran lazerlerde kullanılan bir gaz olan dünyanın en büyük neon ihracatçısı. Çoğu çip üreticisinin altı aylık bir arzı vardır; Yıl sonunda kısalabilir. Bu, savaştan önce üretimi otomobil üreticilerinin beklediğinden daha fazla geciktiren çip kıtlığını artıracak.

Benzer şekilde, Rusya platin ve paladyum gibi önemli bir hammadde tedarikçisidir ve bunlar kirliliği azaltmak için katalitik konvertörlerde kullanılmaktadır. Rusya ayrıca elektrikli araba akülerinin önemli bir bileşeni olan dünyadaki nikelin %10’unu üretiyor.

Rusya’dan gelen maden arzı henüz kapatılmadı. Geri dönüşüm, kıtlığın giderilmesine yardımcı olabilir. Diğer ülkeler üretimi artırabilir. Bazı üreticiler stoklanmış metallere sahiptir.

Ancak Rusya aynı zamanda büyük bir alüminyum üreticisi ve çelik yapımında kullanılan demir cevheri ihracatçısıdır. Alex Partners, ABD’ye yapılan demir cevheri ithalatının neredeyse %70’inin Rusya ve Ukrayna’dan geldiğini, bu nedenle çelik üreticilerinin Brezilya’dan üretime geçmeleri veya alternatif malzemeler kullanmaları gerekeceğini söylüyor. Bu arada, çelik fiyatları birkaç hafta önce ton başına 900$’dan şimdi 1.500$’a keskin bir şekilde yükseldi.

Şimdiye kadar Ukrayna’da ateşkes müzakereleri hiçbir yere varmadı ve çatışmalar devam etti. Çin’deki yeni virüsün yükselişi de arzı kesebilir. Endüstri analistleri, parçaların ve hammaddelerin normal olarak araç üretimine ne zaman gireceği konusunda net bir fikirleri olmadığını söylüyor.

Çatışmayı durdurmak için bir anlaşma müzakere edilse bile, nihai bir anlaşmaya varıldıktan sonra bile Rusya’nın ihracatına yönelik yaptırımlar yürürlükte kalacak. O zamana kadar, sarf malzemeleri normal şekilde akmaya başlamaz. Folthorpe, “Yaygın tedarik zincirlerinde meydana gelecek bozulma nedeniyle daha fazla içki olacak” dedi.

Wakefield ayrıca, dünya çapında araçlara yönelik yoğun talep nedeniyle, otomobil üreticileri tam üretime yeniden başlasalar bile, yeterli sayıda araç üretme sürecinin uzun soluklu bir süreç olacağını kaydetti.

Dünya talebi karşılamak ve fiyatları düşük tutmak için ne zaman yeterli araba ve kamyon üretebilir?

Wakefield bildiğini söylemez.

Yüksek fiyat ortamında, kısıtlayıcı (üretim) bir ortamdayız” dedi. “Bu, otomobil endüstrisi için garip bir şey.”

×

Resimler

İlgili Öyküler