Tankerler Kızıldeniz'den ayrılırken Amerika'nın gelişen petrol piyasası bir kez daha ivme kazanıyor

Avrupa, tanker tedarikinin yüksek saldırı riski altında olması nedeniyle oyalamaların merkezinde yer alıyor.

Kpler'in kıdemli ham petrol analisti Victor Katona, “Bu transferlere ilişkin karar Avrupalı ​​petrol sahiplerine aittir” dedi. “Avrupa ülkeleri İsrail ile Hamas arasındaki savaşın suç ortağı olarak görülüyor. Kızıldeniz'deki fırsatı değerlendirmek yerine Ümit Burnu'nun etrafından dolaşmayı tercih ediyorlar.”

Ham petrol, motorin ve sıvılaştırılmış doğal gaz ürünlerini içeren ürünlerin teslimatında ortaya çıkan gecikmeler, taşınan emtiaya göre değişiklik göstermektedir. LNG gemileri, petrol tankerlerinden daha hızlı seyahat eder çünkü daha hafiftirler ve ham petrol tankerleri için 12-13 knot'a kıyasla 21 knot'a kadar hızlarda seyredebilirler.

Kızıldeniz'deki karışıklıklardan önce bir tankerin Hindistan'ın Jamnagar kentinden Hollanda'nın Rotterdam kentine ulaşması 24 gün sürüyordu. Ümit Burnu üzerinden seyreden yolculuğun süresi 42 güne çıktı. Irak Basra'dan Sicilya Milazzo'ya 17 gün sürecek yolculuk artık 42 gün sürüyor.

Daha uzun geçişler, dönüş yolculukları daha uzun süre ürünle dolu olacağından tankerin mevcudiyeti üzerinde baskı oluşturabilir.

Katona, “Sadece varışlar gecikmekle kalmıyor, aynı zamanda tankerlerin yeniden dolum yapmak için eve dönüş rotası da daha uzun oluyor” dedi. “Bir teslimat için 90 güne bakıyorsunuz. Bu çok uzun bir süre. Pazar, nakliye süresinin etkisini hafife alıyor.”

Spot pazarındaki tankerlerin yük oranlarında bir artış görmesini beklediğini ve son birkaç gün içinde dizel ve benzin gibi “temiz ürünler” taşıyan tankerlerin fiyatlarının arttığını belirtti.

Lipow Oil Associates başkanı Andy Lipow, “İronik bir şekilde, bölgedeki gerginlikler daha uzun yolculuklar, artan tanker kullanımı ve dolayısıyla daha yüksek navlun oranlarıyla tanker sahiplerine fayda sağlıyor” dedi.

Katona, dönüşümlerin uzun vadeli ve acı verici bir olay olacağı, ancak ABD ve Brezilya'daki enerji endüstrisini canlandıracağı konusunda uyardı. “Avrupalıların Atlantik Havzasındaki şirketlerden satın alma modellerini lojistik kısıtlamalar olmaksızın yeniden şekillendirdiklerini görüyoruz” dedi.

ABD, Avrupa pazarının en büyük dizel tedarikçisi konumunda; çünkü dizel fiyatları yakın zamanda son yedi yılın en yüksek seviyesine ulaştı.

Clarksons Securities'e göre, Kızıldeniz faaliyetlerindeki düşüşün ardından ürün tankeri fiyatları geçen haftanın sonunda yükseldi. Tipik olarak yaklaşık 75.000 mt hidrokarbon nafta taşıma kapasitesine sahip olan Long Range 2 (LR2) tanker gemisinin kazancı Pazartesi itibarıyla haftalık %33 artışla günlük 74.200 $'a yükseldi. Tipik olarak 30.000 ila 40.000 metrik ton benzin veya motorin taşıyabilen orta mesafeli (MR) tankerlerin kârı haftalık %34 artışla günde 42.500 dolara yükseldi.

“Daha pahalı ama Avrupalılar alacak [the diesel] Katona daha hızlı söyledi.

Avrupa'nın 90 günlük stratejik petrol rezervi var, bu nedenle Avrupa'nın petrolünün bitmesi konusunda endişelenmeye gerek yok, ancak şunları ekledi: “Yeni gerçek şu ki Avrupa petrolünü alacak, ancak bununla bağlantılı olarak inanılmaz bir nakliye maliyetiyle. “

Dönüştürülmüş tankerlerin yolunda “yukarı doğru bir tehdit beliriyor”

ENI'nin Sadık Savaşçısı, 11 Ocak'ta rotasını değiştirdiğinde bu eğilimi başlatan ilk tankçı oldu. Tanker şu anda Güney Afrika karasularında bulunuyor. O tarihten bu yana Kepler, limanlara doğru yola çıkan bir grup tankerin izini sürdü: Agitos'tan Rotterdam'a, Nissos Sikinos'tan Fransa'da Vos'a, Kimolos'tan Aliağa'ya, Odessa'dan Yunanistan'da Bachi Megara'ya ve Kiniras tankeri. Katona'ya göre nihai varış noktası henüz belirlenmedi.

Katona, “Avrupa'ya ham petrol taşıyan Irak tankerleri Ümit Burnu'na doğru neredeyse düzenli bir şekilde seyretmeye başladı.” dedi. “Irak ham petrolünü Bab el Mendeb Boğazı'ndan geçen ve tesadüfen Türkiye'ye taşıyan tek tankerin aynı Tubra'ya taşıması ilginçtir.” [refinery operator] İran Devrim Muhafızları'nın Umman kıyısı açıklarında bir önceki sevkiyatına el koyduğuna tanık olan olay. “Böylece yola inanmaktan asla vazgeçmediler.”

Torm, Hafnia, Stena Bulk, Hafnia, BP, Frontline, Equinor, Euronav ve Shell, son uyarıların ardından bölgeden uzak durmayı tercih eden tanker operatörleri ve enerji şirketleri arasında yer alıyor.

Clearview Energy Partners'ın genel müdürü Kevin Bock, tankerlere sunulan bu teklifin müşterilere aktarılan “ortaya çıkan olumlu riskin” bir parçası olduğunu söyledi.

“Rusya'nın Avrupa'ya akışının yerini alan Orta Doğu varilleri için daha uzun yolculuklar arzı geciktiriyor ve bu da başlı başına bir yükseliş olabilir. Ve eğer Irak'tan Süveyş üzerinden Avrupa'ya nakliye çok riskli görünüyorsa, diğer bölgesel üreticilerden yapılan sevkiyatlar da öyle” dedi. Bock: “Yakında sen de aynısını yapabilirsin.”