Tesla sebepsiz yere fren yapar. Tek otomatik pilot sorunu bu değil

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) bir borç raporu yayınladı. tesla Seviye 2 sürücü yardım sistemleri denir Otopilot ve tam otonom sürüş. 750’den fazla Tesla sahibi, araçlarının görünürde bir sebep olmaksızın yollarda gizemli bir şekilde durduğunu bildirdi. Bu Tesla için bir endişe olsa da, yarı otonom araç teknolojisinin karşılaştığı tek güvenlik sorunu olmaktan çok uzak.

Tesla, “otomatik pilot” ve “tam otonom sürüş” gibi adlarla adlandırılan özellikleri tanıttığından beri, direksiyon başındaki kişiden hala sürekli dikkat gerektiren sürücü destek sistemlerinin yeteneklerini abarttığı için eleştirilerle karşı karşıya kaldı. Ancak, dilsel kaygılar sorunun yalnızca bir parçasıdır; Teknolojinin temeli, yazılımı halka açık yollarda beta testi yapan sıradan tüketiciler tarafından keşfedilen hatalarla doluydu.

En son hayalet fren sayısında NHTSA, Tesla’dan 750 şikayet hakkında daha fazla bilgi istedi. İtibaren Haber Ajansı:

Mektupta, NHTSA arabaların fren yapmaya başladığı andaki ilk hızı, son hızı ve ortalama yavaşlamayı soruyor. Ayrıca, otomatik sistemlerin bir hedef engel tespit edip etmediğini ve Tesla’nın fren kazalarına ilişkin bir videosu olup olmadığını sorar.

Bayi şimdi, sahiplerin adları ve yapılan onarımlar da dahil olmak üzere, fantom frenler için garanti talepleri hakkında bilgi istiyor. Ayrıca Tesla’nın sensörleri, frenleme sorunlarına ilişkin testler veya araştırmalar veya herhangi bir değişiklik yapılıp yapılmadığı hakkında bilgi istiyor.

Mektup, Tesla’nın metalik köprüleri, S-eğrilerini, karşıdan gelen ve geçen trafiği ve büyük kamyonlar da dahil olmak üzere farklı boyutlardaki araçları tespit etme konusunda otomatik sistemleri test etmesine odaklanıyor. Ajans ayrıca, kameraların yansımaları, gölgeleri, parlamayı ve kar veya şiddetli yağmur nedeniyle oluşan tıkanıklığı nasıl ele aldığı hakkında bilgi istiyor.

2017’de, otopilot bir adamı 70 mil hızla beton bir bariyere sürdü, ölümcül bir kaza; Sürücünün cep telefonunu kullandığı ve Tesla’sının keskin bir dönüş yaptığını fark etmemiş olabileceği ortaya çıktı. Bununla birlikte, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, bu durumda Tesla Otopilotunun muhtemelen somut engelleri tanımak için programlanmadığını ve bu nedenle bir tane için durmak üzere programlanmayacağını buldu.

Bazı şeyleri tanıyamama, araçları bunu bilmeyen iki sürücünün ölümüyle sonuçlandı. traktör römorkları için dur. Teslas da bunu bilmiyordu Acil araç durdurma yol kenarına veya trafik şeridine park edilmiş olabilir ve en azından bunun olmasına neden olur 12 olay bildirildi. Tam otonom sürüş beta sürümü yayınlandığında, dosya kalitesi Tesla’nın sola dönüşleri düştü Kullanıcılar yazılımı test etmeye devam ettikçe; arabalar da Kalabalık şeritleri hedefleyin ve çalılara sürün. Tüketici Raporları FSD Beta’yı sarhoş bir sürücüyle karşılaştırmak bile.

Elbette bu durumda insan unsurunu göz ardı edemeyiz. Sürücüler dikkat etselerdi, muhtemelen tehlikeli bir durumun başladığını fark edeceklerdi ve bir kazayı önlemek için kaçınma manevraları yapabileceklerdi. Sonuçta, sürücüler teknik olarak Tesla’nın sürücü yardım programına katılmak için ellerini direksiyonda ve kıçlarını bir koltukta tutmaları gerekiyor.

Ancak Carnegie Mellon Üniversitesi’nde robotik araçlar üzerine çalışan elektrik ve bilgisayar mühendisliği profesörü Raj Rajkumar gibi, CBS News’e anlattı: “Direksiyon basıncını aşmak çok kolay. 2014’ten beri devam ediyor. Bunu uzun zamandır tartışıyoruz.” Jalopnik’teyiz Bir sürücünün ellerini direksiyon simidine koymadan direksiyon simidine basınç ekleyebileceği her türlü yolu kapsıyordu. Ve şu Basınç ölçer Sadece Tesla aradıktan sonra eklendi; Şirket başlangıçta paradan tasarruf etmek için bir tane kurmaktan kaçındı.

NHTSA’nın bu yeni sahte fren kutusu hakkında ne keşfettiği önemli değil, Tesla’nın yarı otonom sürücü destek sistemlerinin sürekli olarak çok fazla incelemeyle karşı karşıya kalması, otomobil üreticisinin kendisi, tüketiciler, diğer sürücüler ve düzenleyiciler için bir kırmızı bayrak olmalı. Otonom araca doğru devam ederken önemli soruları da gündeme getirmeli: Yarı otonom bir araç yola çıkmadan önce ne kadar test yapılması gerekiyor? Bu teknolojilerin güvenliğini sağlamak için kaç düzenleme gerekli? Ve neden geleneksel sürücüleri, mühendislerden etik uzmanlarına kadar herkesi şaşırtan yazılımlar için beta test cihazları olarak kullanıyoruz?