Tesla sürücüsüz yol haritasında zafer ilan etti ancak büyük bir şeyin eksik olduğunu görüyoruz

Tesla, özerklik yol haritası için Eylül ayındaki kilometre taşlarına ulaşarak zaferini ilan etti, ancak en önemli kilometre taşının eksik olduğunu görüyoruz.

Bu ayın başlarında Tesla, yapay zeka/otonom sürüş ürünü için ekibin önümüzdeki aylarda ulaşmayı hedeflediği kilometre taşlarını içeren bir yol haritası yayınladı.

Eylül ayı sona ererken ve Tesla, Cybertruck için Denetlenen FSD’yi kullanıma sunmaya başlarken, Elon Musk’un dalkavukları şimdiden Tesla’nın tüm kilometre taşlarına ulaşmasını kutluyor:

Tesla’nın bağımsız yazılım başkanı Ashok Elswami ve Musk’un kendisi de gönderiye onaylayıcı bir şekilde yorum yaptı.

Bununla birlikte, Elluswamy’nin işaret ettiği gibi, ilk teslimatlardan neredeyse bir yıl sonra şu anda yalnızca bazı Cybertruck’ların FSD’yi ve dünya çapında sinir ağlarının kullanımı olan “evrensel süper otoyolu” alması nedeniyle aslında küçük bir uyarı var. Tüm otoyol sürüş süreci şu anda yalnızca Cybetrucks’ta gerçekleştiriliyor.

Bu nedenle FSD’li Tesla otomobillerinin büyük çoğunluğu planlandığı gibi Eylül ayında bu özelliği alamayacak.

Ancak Eylül ayında otoyollarda uçtan uca zafer ilan etmenin çok daha büyük bir sorunu var: mücadeleler.

Muhtemelen Tesla’nın Eylül özerklik dönüm noktalarındaki en büyük iddia, “gerekli müdahaleler arasında ~3 kat ilerleme” sağlayan FSD v12.5.2 idi.

Tesla’nın bu yol haritasını ilk yayınladığında bildirdiğimiz gibi, bu her şeyden önce sorunlu bir hedef çünkü Tesla müdahaleler arasında hiçbir resmi kilometre verisi yayınlamadı ve bu da şu soruyu gündeme getiriyor: Neyin 3 katı?

Tesla’nın resmi verileri olmadan ona güvenmek zorundayız Musk’ın daha önce olumlu yorum yaptığı kitle kaynaklı verilerEd.

Şu anda FSD v12.5.2 için 2.500 milin biraz üzerinde kitle kaynaklı veriye sahibiz ve bu, kritik devre dışı kalma arasında 35 mil ile kritik devre dışı kalma arasında 27 mil olduğunu gösteriyor:

Tesla yine neye göre 3 kat artış belirtmedi?

Tüm 12.5.1 sürümlerinin ortalamasından yola çıkarsak, 12.5.2’nin aslında 12.5.2 olduğunu gösterir. Gerileme, çünkü 14.000 milden fazla, bu versiyonlar kritik devre dışı kalmalar arasında ortalama 174 mil sürdü:

Her ihtimale karşı, bunu FSD v11 ile de karşılaştırabiliriz, ancak bu aynı zamanda v12.5.2’yi bir regresyon olarak da gösterir:

FSD iyileşmesine ilişkin bu verilerden toplayabildiğimiz tek açık pozitif nokta, Tesla’nın, FSD v11 ile her 170 kilometrede bir ortalama kritik ayrılmadan, tüm v12 sürümlerinin birleşimiyle her 166 kilometrede bir ortalamaya ulaşmasıdır.

Ancak bu bile %50’lik bir gelişme – her ikisi de Tesla’nın bahsettiği “~%150” iyileştirmedir, bu da yine 12.5.2 sürümü içindi, kim bilir?

Elektriği Alın

Kale direğinin taşınması ve dalkavukların sürekli övgüsü Tesla’ya yanlış mesaj gönderiyor.

Ben bir nefretçi değilim. Tesla’nın Eylül ayında bazı iyileştirmeler yaptığını kabul edebilirim. Kesinlikle ilk teslimatlardan neredeyse bir yıl sonra Cybertruck’ta bir FSD’ye galibiyet ücreti ödemeyi düşünmezdim, ancak FSD v12.5.2’deki yeni sürücü izleme sistemi ve otomatik hız sabitleyici kontrolleri büyük bir gelişme.

Sistemi daha kullanışlı ve kullanışlı hale getirir. Tesla’nın otonom sürüş sistemini eğitmek bir görev gibi görünmüyor.

Ancak bu, Tesla’nın yıllardır vaat ettiği, gerçek, denetimsiz bir otonom sürüş sistemine giden yolu görmek için, devreden çıkmalar arasındaki mesafe açısından olması gereken yere yakın olmadığı gerçeğini değiştirmiyor. .

Tesla’nın kritik ayrılma dönemleri arasındaki kilometrede 1000 kat iyileşmeye ihtiyacı var ve şu anda var olmayan bir “~3 kat” artışı kutlaması gerçeği insanlar için endişe verici olmalı.