Toyota, Supra’ya bir rehber veriyor ve çok ihtiyaç duyulan motoru atlıyor

Toyota olduğunda güneş daha parlaktı Supra manuel şanzıman alıyordu. Vites kolunun olmaması Toyota’nın sportif Halo’sunu pek çok meraklı için yoldan çıkardı. harika makineHep bir şeylerin eksik olduğunu hissettim. Bu, Perşembe günü değişti, Toyota nihayet manuel Supra’nın gerçek olduğunu onayladı – bazı alıcılar için.

29 Nisan 2022 16:20 ET Güncellemesi: Bu hikaye, Supra Kılavuzunun kökeni hakkında yeni bilgilerle güncellendi.

İlk olarak, iyi haber. Toyota, bu şanzımanı tasarlamak ve turbo şarjlı 3.0 litrelik bir motorla iyi çalışmasını sağlamak için büyük çaba sarf ettiğini söylüyor. BMW, bu motora bir kullanım kılavuzu sağlamaz, bu nedenle Toyota, Supra kılavuzunu elde etmek için çok çalışmak zorunda kaldı. İşte bunlardan bazıları takip etti, Toyota basın bülteninden:

Mühendislik ekibi, mevcut şanzıman muhafazasını, tahrik milini ve dişli takımını modifiye etti ve ağırlığı azaltan ses ışını gibi istenmeyen unsurları çıkardı. Şanzımanın kalbinde, güçlendirilmiş diyafram yayı ile yeni tasarlanmış geniş çaplı bir kavrama bulunur. Daha büyük bir sürtünme alanı ve daha güçlü yay ile bu yeni bileşen, yüksek torklu GR Supra motorla kullanıma uygun yüksek performanslı güce sahiptir.

Yeni geliştirilen altı vitesli düz şanzıman ayrıca, sportif performansa öncelik veren yeni bir yazılımla programlanmış Akıllı Düz ​​Şanzıman (iMT) özelliğine sahiptir. Vites yükseltildiğinde parametreler, debriyajın devreye girip bırakıldığı andaki motor torkunu optimize edecek şekilde ayarlanır; Düşük viteslerde, yazılım tutarlı performans için ayarlanmıştır. iMT varsayılan olarak ayarlanmıştır, ancak sürücü tercih ederse Spor modunda kapatılabilir.

Yavaş kalkıştan ve düşük hızlanma hissinden kaçınmak için, nihai tahrik oranı 3,15’ten (otomatik GR Supra’da) 3,46’ya (GR Supra MT’de) kısaltılmıştır. Sonuç, tepki hızı ve spor otomobil performansı için doğru vitestir.

Toyota duyurusunun ardından, CD çalar Cuma günü ayrıca altı vitesin BMW dışında Supra’nın kendisine çok benzediğini bildirdi. Japon otomobil üreticisi, yukarıda bahsedilen geniş çaplı kavrama, güçlendirilmiş yay ve vites topuzu tasarımı gibi bazı parçaları diğerleriyle değiştirdiği sürece, “Toyota tarafından ayarlanmış” bir ZF ünitesidir:

Toyota sözcüsü, “Şanzımanda kullanılan parçalar ZF ile yapılan bir kombine manuel şanzımandan geliyor, ancak parçaların kombinasyonu GR Supra’ya özel” dedi. CD çalar. Toyota, vites/pedal kolunun tasarımı/düzeni, son vites oranı kararı ve iMT ayarı konularında ZF ve BMW ile ortaklık kurdu. [rev-matching and upshift smoothing] İşlev, duygu dönüşümü. “

Supra’nın şanzımanı, BMW parça kataloğunda kendi benzersiz şanzıman kodunu bile alır: GS6L50TZ. Değeri ne olursa olsun, bu SupraMKV forumuna göre dışarıdaki ve daha az güçlü olan BMW Z4 sDrive20i’nin kılavuz kodu GS6L40LZ’dir. BMW’nin şanzıman haritalama kurallarına göre, “L50T” ve L40L” arasındaki fark, şanzıman ve dişli takımının “tipinde” bir sapmayı gösterir. “GS6” ve “Z” kod bitleri, altı vitesli kılavuza atıfta bulunur. ve üretici olarak ZF, Sırasıyla ve daha fazla referans için mevcut M3 ve M4 ile ilgili kılavuz GS6-45BZ olarak belirlenmiştir.

G/O Media komisyon alabilir

Streamin’ USA
Allows you to use a bunch of streaming services in one place, grants access to live TV thanks to things like YouTube TV, and can be controlled using your voice.

Speaking of the shift knob, Toyota says ergonomics were a consideration too. Making space for a manual in a car that wasn’t originally offered with one can be a bit of a bear. Again, from the manufacturer’s release:

Close attention was also paid to how a manual shifter could be accommodated in the driver’s cockpit. The lever ratio was specifically set to minimize the effort required to make shifts and engage reverse gear. While the weight and shape of the 200g gear knob, along with the quality of shift engagement, have all been precisely defined. Ergonomics were also top-of-mind, as the console unit and position of the drive mode selector were adjusted to provide a 1.7-inch clearance between the shift knob and the control panel.

Toyota didn’t announce pricing for the manual Supra. That news will come this fall, shortly before 2023 models hit showrooms.

Here’s the catch: this six-speed will not be offered on the 2.0-liter four-cylinder Supra in any capacity. Honestly, I don’t know if a manual could have saved that car; I don’t know if anything could salvage the lesser Supra when the GR 86 ve şimdi Uzun zamandır beklenen Corolla GR Toyota serisinde de mevcuttur. Meslektaşım Steve, bu seçeneklere karşı kanıtlarla kimsenin 2.0 Supra almaya zahmet etmeyeceğini düşünüyor ve muhtemelen haklı.

Benim için 3.0 kanıtı, 2.0 Supra’yı olduğundan daha kötü bir teklif haline getiriyor, bir araba Abisinin gölgesinde yaşıyor. Muhtemelen sadece modlar için bir temel olarak var, ancak yine de kaç 2.0 sahibi 2JZ takası yapıyor? Performansa ucuz bir girişten yanayım – özellikle farkı bir anahtarla kapatacak kadar yetenekli olanlar için – ancak 2.0, Toyota’nın amiral gemisi olan 3.0’dan sadece yaklaşık 8.000 $ daha az. Her türlü spor araba olmalı.

Toyota ayrıca A91-MT adı verilen manuel takılı sınırlı sayıda Supra da sunacak. Gerekli dişli kutusu ve özel Kuzey Amerika konyakları ile sadece 500 adet üretilecek. Supra’nın hangi modelini sipariş ederseniz edin, kol değiştiricili modelinizi seçerseniz, arkada kırmızı bir rozet alırsınız, böylece herkes en iyi Supra’yı satın aldığınızı bilir ve belki de bıçağı biraz bükersiniz. birisi sadece otomatik olarak önceki bir Supra’yı çeker.