Yeni bir rapor, çoğu uçuş iptalinden havayollarını sorumlu tutuyor

Kongre müfettişleri Cuma günü yayınladıkları bir raporda, seyahat pandemiden kurtulurken uçuş iptallerindeki artışın, çoğunlukla bakım sorunları veya mürettebat eksikliği nedeniyle iptaller dahil olmak üzere havayollarının kontrolü ele aldığı faktörlerden kaynaklandığını söyledi.

GAO ayrıca havayollarının fırtına gibi aksaklıklardan kurtulmasının daha uzun sürdüğünü söyledi. GAO, 2021’in sonlarında ve 2022’nin başlarında iptallerdeki artışın pandemi öncesine göre daha uzun sürdüğünü söyledi.

Havayolu iptallerindeki artışın çoğu düşük maliyetli havayollarında meydana geldi, ancak hükümet verilerine göre en büyük havayolları da daha fazla kasıtsız hata yaptı.

Havayolları, son iki yılda yüksek oranda iptal edilen ve ertelenen uçuşlar nedeniyle Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg ile çatıştı. Havayolları, yeterli hava trafik kontrolörüne sahip olmadığı için hükümetin hatalı olduğunu savunurken, Buttigieg havayollarını suçladı.

the Devlet Sorumluluk Ofisi raporu Meclis Ulaştırma Komitesinde Cumhuriyetçi liderler tarafından talep edildi. Hükümet Sorumluluk Ofisi, seyahat pandemiden kurtulmaya başladıkça yolcuların neden daha fazla gecikme ve iptal yaşadığını anlamak için Ocak 2018’den Nisan 2022’ye kadar olan uçuş verilerini incelediğini söyledi.

GAO, pandemiden önceki iki yıldaki iptallerin başlıca nedeninin hava durumu olduğunu söyledi, ancak havayollarından kaynaklanan iptallerin yüzdesi 2021’in başlarında artmaya başladı. Ekim-Aralık 2021 arasında, havayolları iptallerin %60’ını veya daha fazlasını oluşturuyordu — 2018 veya 2019’da herhangi bir zamanda daha da yüksek.

O zamanlar havayolları personel sıkıntısı çekiyordu. Havayolları, pandemi sırasında çalışanları iş başında tutmak için vergi mükelleflerinden 54 milyar dolar aldı, ancak yine de işçileri işten ayrılmaları için teşvik ödeyerek kesintiye gitti.

Seyahatler toparlandıkça, havayolları ayrılan binlerce işçiyi değiştirmek için mücadele ediyor. FlightAware izleme hizmetinden alınan verilere göre, artık 2019’da olduğundan daha fazla çalışanı var ve bu yılki iptal oranı 2019’un aynı döneminden daha düşük.

Air America ticari grubu sözcüsü, bu yılki iptallerin çoğu, sert hava koşulları ve hava trafik kontrolünün kesintiye uğramasından kaynaklandı – FAA’nın güvenlik uyarı sistemindeki bir kesinti nedeniyle bir günde yaklaşık 1.300 uçuş iptal edildi.

Sözcü Hannah Walden, “Havayolları, kontrolleri altındaki zorlukların sorumluluğunu üstlendi ve hava yolculuğu talebi hızla geri döndüğünden operasyonel güvenilirliği artırmak için çok çalışmaya devam ediyor” dedi. “Bu, sektördeki pozisyonlar için agresif ve başarılı işe alım kampanyaları başlatmayı ve FAA personel sıkıntısına yanıt olarak programları azaltmayı içeriyor.”

Long Island’daki büyük bir tesiste ciddi bir kontrolör sıkıntısı yaşayan Federal Havacılık İdaresi’nin talebi üzerine birkaç havayolu, bu yaz New York’taki programları azaltmayı kabul etti.

2019’da Hawaiian Airlines ve Alaska Airlines, havayolu tarafından kontrol edilen bir sorun nedeniyle en yüksek iptal yüzdesine sahipti – havayolu başına iptallerin yarısından fazlası. Devlet Sorumluluk Ofisi’ne göre, 2021’in sonlarında, her biri toplam iptallerinin %60’ından veya daha fazlasından sorumlu olan düşük maliyetli havayolları Allegiant Air, Spirit Airlines, JetBlue Airways ve Frontier katıldı.

Havayolunun neden olduğu iptallerin yüzdesi de Southwest, Delta, American ve United’da arttı. Rakamlar, şirketin mürettebat yeniden planlama sisteminin çökmesini takiben Güneybatı’da Aralık sonunda yapılan iptalleri içermiyordu.

Devlet Sorumluluk Ofisi, Ulaştırma Bakanlığı’nın havayollarının program uygulamaları üzerindeki denetimini artırdığını söyledi. Ulaştırma ve Adalet Bakanlıkları araştırıyor Southwest’in geçen Aralık ayındaki kazadan önce kaldırabileceğinden daha fazla uçuş planlayıp planlamadığı henüz belli değil.

Güneybatı felaketi, yolcu tazminat kurallarını güçlendirme çağrılarına yol açtı.