TORONTO (AP) — Kanada’nın yük trenlerinin, hükümetin onları kapatmaya zorlamasının ardından yeniden çalışmaya başlaması bekleniyordu. Sözleşme anlaşmazlığı Olasılığı önlemek için Perşembe günü tahkime gitmek Ciddi ekonomik sonuçlar Ülke çapındaki ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki işletmeler ve tüketiciler için
Çalışma Bakanı Stephen MacKinnon, ülkenin iki büyük yük demiryolu şirketi (Kanada Ulusal ve CPKC) ile yaklaşık 10.000 mühendis, kondüktör ve kondüktörü temsil eden birlik olan Teamsters Kanada Demiryolu Konferansı arasında tahkim kararı çıkarma kararını duyurdu.
McKinnon’un duyurusu, Associated Press’in durumu bilen bir yetkilinin duyurudan önce kamuya açık konuşmasına izin verilmediğini gerekçe göstererek haberi kamuoyuna duyurmasının hemen ardından geldi.
Hem Ulusal Demiryolu Şirketi hem de Çin Demiryolu Şirketi, anlaşmazlık tahkime gittiğinde trenlerin tekrar hareket edebileceğini ancak bunun ne kadar hızlı gerçekleşebileceğinin henüz belli olmadığını söyledi. MacKinnon bunun birkaç gün içinde gerçekleşmesini beklediğini söyledi.
Demiryolu şirketleri, son teslim tarihi olan 12:01 EST’den sonra kapılarını çalışanlarına kapattı. Çatışma çözümü Sendika anlaşma olmadan geçmesine rağmen.
Görüşmeler günün ilerleyen saatlerinde işçilerin binanın dışında oturma eylemi yapması ve iş gruplarının hükümete tahkimi zorlaması yönünde çağrıda bulunmasıyla yeniden başladı.
McKinnon, hükümetin müzakerelere başarı şansı vermek istediğini ancak sonuçta ekonomik risklerin karantinaların devam etmesine izin vermeyecek kadar büyük olduğunu söyledi. Bir hafta önce tahkim talebini reddetmişti.
“Kanada ekonomisi, iki taraf arasında temel bir anlaşmazlığın varlığı göz önüne alındığında, çok uzun süredir ertelenen bir anlaşmayı bekleyemez.” dedi.
Kanada’da demiryoluyla taşınan, günlük değeri 1 milyar Kanada dolarından (730 milyon ABD doları) fazla olan ve geçen yıl 375 milyon tondan fazla mala tekabül eden tüm yük sevkiyatları, ABD sınırını geçen demiryolu sevkiyatlarıyla birlikte Perşembe günü durduruldu. Kanada’da yaklaşık 30.000 yolcu da trenlerinin CPKC hatlarını kullanması nedeniyle etkilendi. Kapatma sırasında CPKC ve CN trenleri ABD ve Meksika’da çalışmaya devam etti.
Associated Press muhabiri Donna Warder, iki büyük Kanada nakliye şirketi arasındaki, Kanada ve ABD’ye büyük ekonomik zarar verebilecek bir sözleşme anlaşmazlığını bildirdi.
Hem ülkelerdeki hem de farklı sektörlerdeki pek çok şirket, hammadde ve nihai ürünlerin teslimatı için demiryollarına bağımlı olduğundan, düzenli demiryolu hizmetinin yokluğunda yaşanabilecek bir krizden endişe duyuyorlardı. ABD Ulaştırma Bakanlığı’na göre, Kanada ile ABD arasında her ay demiryolu yoluyla milyarlarca dolarlık yük taşınıyor.
Kanada Demiryolu Kamyoncuları Konferansı başkanı Paul Boucher Perşembe sabahı yaptığı açıklamada, demiryolu şirketlerinin “Liberal hükümete nihai bağlayıcı tahkimi zorlaması ve serbest toplu sözleşme haklarınızı elinizden alması için baskı yapmak amacıyla Kanada ekonomisini rehin tuttuğuna” inandığını söyledi.
Trudeau, sendikaları ve Liberal hükümeti iktidarda kalmak için kendisine güvenen sol görüşlü Yeni Demokratları kızdıracağı korkusuyla, son tarih dolmadan partileri bağlayıcı tahkime zorlamamaya karar verdi.
Biden yönetiminden bir yetkiliye göre Beyaz Saray, kesinti beklentisiyle ABD’deki tüketiciler, işletmeler ve çalışanlar üzerindeki potansiyel etkiyi değerlendirmek için çok kurumlu bir tedarik zinciri kesintisi görev gücü oluşturdu. Yetkilinin kamuya açık yorum yapma yetkisi yoktu ve kimliğinin gizli kalması koşuluyla konuştu.
Çoğu şirket muhtemelen geçici bir kesintiye dayanacak şekilde bitmiş ürünleri depolamak için yeterli malzemeye ve alana sahiptir. Ancak limanlar ve diğer demiryolu hatları, Kanada Ulusal ve CPKC’nin alamayacağı mahsur kalan kargolarla hızla tıkandı.
Edward Jones analistlerinden Jeff Window, birçok şirketin, COVID-19 salgını sonrasında tedarik zincirlerinde kısa bir kesintiye dayanmalarına yardımcı olabilecek değişiklikler yaptığını söyledi. Ancak asıl sorun kesintinin uzun sürmesi durumunda başlıyor.
Daha önce, Kanada’daki tren duraklamalarının çoğu, genellikle büyük demiryolu şirketlerinden birinde olmak üzere yalnızca bir veya iki gün sürüyordu, ancak bazıları sekiz veya dokuz güne kadar uzanıyordu. Bu kez her iki demiryolu şirketinin de durması nedeniyle etki iki katına çıktı.
Window, “Ekonomiye entegre ve bağlılar” diyor. “Taşındıkları ürünlerin genişliğine bakılırsa… Sonuçta demiryollarını çalışır durumda tutmamız gerektiğini düşünüyorum.”
Grevden ilk etkilenenler kimya şirketleri ve gıda dağıtımcıları oldu. Demiryolu şirketleri, geçen hafta kademeli olarak kapanmaya başladıkları için yeni tehlikeli madde ve çabuk bozulan mal sevkiyatlarını kabul etmeyi bıraktılar, ancak çoğu kimya tesisi yaklaşık bir hafta daha sorun olmayacağını söyledi.
Otomobil endüstrisi de motorların, parçaların ve bitmiş araçların büyük sınır ötesi teslimatları ile tam zamanında sevkiyatlara dayandığı için sorunlarla hızlı bir şekilde karşılaşmış olabilir. Otomobil Parçaları Üreticileri Birliği başkanı Flavio Volpe, X’te yaptığı paylaşımda, Kanada’da üretilen her beş arabadan dördünün neredeyse yalnızca demiryoluyla Amerika Birleşik Devletleri’ne ihraç edildiğini belirtti. Uzun süreli bir kapatmanın, Safir Köprüsü’nün 2022’deki beş günlük kuşatmasının yarattığı etkiye benzer şekilde geçici bir iş durmasına neden olabileceğini söyledi.
Kanadalılara düzenli olarak sevkiyat yapan ABD’li demiryolu şirketi Union Pacific, kesintinin “günde binlerce arabanın sınırı geçmeyeceği” anlamına geldiğini söyledi.
Union Pacific Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Kritik yaz sezonunda tahıl ve gübreden ev inşa etmek için gereken keresteye kadar her şey etkilenebilir” dedi.
Kapanmaların acısını ilk hisseden Vancouver, Toronto ve Montreal’deki 30.000’den fazla yolcu oldu. CPKC’nin kapatılması sırasında yolcu trenleri çalışamadığı için Perşembe sabahı faaliyet göstermenin yeni bir yolunu bulmak zorunda kaldılar.
Sendika, CN’nin kamyon şoförleriyle dokuz aydır pazarlık yaptığını, CPKC’nin ise bir yıldır anlaşmaya varmaya çalıştığını söyledi.
Kanada’da müzakereler, demiryolu işçilerinin programlanma şekliyle ilgili sorunlar ve yorgunluğu önlemek ve tren mürettebatına yeterli dinlenmeyi sağlamak için tasarlanan kurallarla ilgili endişeler nedeniyle durdu. Her iki demiryolu da işçilere yolculuk başına mil üzerinden ödeme yapan mevcut sistemden, öngörülebilir dinlenme süresi sağlamayı kolaylaştıracağını söyledikleri saatlik sisteme geçmeyi önerdi. Sendika, zorlukla kazanılan yorgunluk korumasını kaybetmek istemediğini söyledi.
Demiryolu şirketleri, sözleşme tekliflerinin sektördeki son anlaşmalarla tutarlı artışlar içerdiğini söyledi. Kanada Ulusal’da mühendisler halihazırda yılda yaklaşık 150.000 dolar kazanırken, sürücüler 120.000 dolar kazanıyor ve CPKC, ücretlerinin benzer olduğunu söylüyor.
___
Funk bu raporu Omaha, Nebraska’dan gönderdi. Associated Press yazarı Aamer Madhani, Buellton, California’da bu rapora katkıda bulundu.
“Pop kültürkolik. Web nerd. Sadık sosyal medya uygulayıcısı. Seyahat fanatiği. Yaratıcı. Yemek gurusu.”
More Stories
S&P 500 ve Dow Jones, Fed’in coşkusunun azalmasıyla rekor seviyelerden geri çekildi
Japonya Merkez Bankası temkinli davranırken gösterge faiz oranını sabit tutuyor
Kaliforniya’da ikamet edenler artık ehliyetlerini Apple Wallet’a ekleyebilecek