Öncü bir transatlantik uçuş, kalkış için %100 çevre dostu yakıt kullanıyor

Yalnızca alternatif yakıtlarla çalışan büyük bir uçağın ilk transatlantik uçuşu yakında gerçekleşecek.

Virgin Atlantic tarafından gerçekleştirilen uçuş, Londra Heathrow Havalimanı’ndan New York John Kennedy Havalimanı’na saat 11:30 GMT’de kalkacak.

Havayolları, hükümet finansmanıyla desteklenen uçuşun, uçmanın daha yeşil bir yolunu bulmanın mümkün olduğunu kanıtladığına inanıyor.

Ancak yakıt kıtlığı bir sorun olmaya devam ederken, emisyon hedeflerine ulaşmak için başka teknolojilere ihtiyaç duyulacak.

Bu uçuş şu ana kadar türünün tek örneği olup, uçuş ücretini ödeyen yolcu taşımamaktadır.

Sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) olarak adlandırılan ürünler, mahsuller, evsel atıklar ve yemeklik yağlar da dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan yapılabilir.

Bu uçuş için Boeing 787, 50 ton SAF ile doldurulacak. İki tür kullanılıyor; %88’i atık yağlardan, geri kalanı ise Amerika Birleşik Devletleri’ndeki mısır üretiminden kaynaklanan atıklardan elde ediliyor.

Test ve analizlerin ardından uçuş, bu ayın başlarında Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi tarafından onaylandı. Projeye aralarında motor üreticisi Rolls-Royce ve enerji devi BP’nin de bulunduğu çok sayıda şirket katılıyor.

Havacılık endüstrisini karbondan arındırmak özellikle zordur, ancak havayolu şefleri SAAF’ı net emisyonları sıfıra indirmeye yardımcı olacak en etkili araç olarak görüyor.

Uçaklar SAF kullanırken hâlâ karbon yayıyor ancak endüstri, bu yakıtın “yaşam döngüsü emisyonlarının” %70’e kadar daha düşük olabileceğini söylüyor.

Virgin Atlantic CEO’su Shai Weiss, şirketin Salı günkü uçuşunun “fosil türevli yakıtın sürdürülebilir havacılık yakıtı ile değiştirilebileceğini kanıtladığını” söyledi.

BBC’nin Today programına şunları söyledi: “Uzun mesafe havacılığı karbondan arındırmanın ve aynı zamanda gökyüzündeki en küçük filoya sahip olmanın gerçekten tek yolu bu.” “Bu gerçekten çok önemli bir başarı.”

Ancak, şu anda yeterli SAF olmadığını ve yüksek yakıt maliyeti nedeniyle uçuş fiyatlarının sonunda yükseleceğini söyledi.

Virgin’in kurucusu Sir Richard Branson, herkesin kullanabileceği yeterli sayıda SAF bulunmasının “biraz zaman alacağını” itiraf etti.

BBC’ye “Ama bir yerden başlamalısınız” dedi. “Ve bunun yapılabileceğini kanıtlayamazsak, asla sürdürülebilir havacılık yakıtı elde edemezsiniz.”

SAF aslında küçük miktarlarda geleneksel jet yakıtıyla karıştırılarak kullanılıyor, ancak dünya çapında tüketilen jet yakıtının %0,1’inden azını temsil ediyor.

Şu anda kerosenden daha pahalı ve nispeten küçük miktarlarda üretiliyor. Uçakların genellikle karışımın yalnızca %50’sine kadar kullanmasına izin verilir.

Birleşik Krallık’ta özel bir ticari SAF tesisi bulunmamakla birlikte, hükümetin hedefi hibe finansmanıyla desteklenen, 2025 yılına kadar inşaat halinde beş tane tesis kurmaktır.

Havayolları, %100 SAF kullanan büyük bir yolcu uçağının ilk uzun mesafe uçuşunu önemli bir başarı olarak görüyor. Ancak uzmanlar bu yakıtların sihirli bir değnek olmadığını söylüyor.

Cranfield’da havacılık ve çevre profesörü Dr. Guy Gratton, “Yakıt ihtiyacımızın çoğunu bu şekilde üretemiyoruz çünkü ham maddemiz yok. Elimizde olsa bile bu yakıtlar bizim için mevcut olurdu” dedi. Üniversite. “Net sıfırlar” yanlış.

SAF’ın artan kullanımının “geleceğin gerçek net sıfır teknolojilerine doğru bir basamak taşı” olarak görülmesi gerektiğini söyledi.

“Bu elektronik yakıt olabilir [which are manufactured using captured carbon dioxide or carbon monoxide, together with hydrogen]”Hidrojen olabilir ya da henüz laboratuvar aşamasında sahip olduğumuz bir teknoloji olabilir.”

Kampanya grubu Havacılık Çevre Federasyonu’nun politika direktörü Kate Hewitt, uçuşun Birleşik Krallık’ın “suçsuz” uçmaya daha yakın olduğu anlamına geldiği fikrinin “şaka” olduğunu söyledi.

Gelecekte karbon emisyonlarını azaltmak için daha iyi teknolojiler olabileceğini ancak şimdilik bunu başarmanın tek yolunun “daha az uçmak” olduğunu söyledi.

İngiltere ve sanayi bakanları, yolcu sayıları arttıkça 2050 yılına kadar “net sıfır”a ulaşılabileceğine inandıklarında ısrar etti.

Ulaştırma Bakanı Mark Harper BBC’ye şunları söyledi: “Sıradan insanlara uçamayacaklarını söylemek isteyen aktivistler var. Bu onların görüşü ve buna hakları var. Hükümet onlarla aynı fikirde değil.”

SAF’ın kullanılması, geleneksel yakıta kıyasla yaklaşık %70 daha az karbon emisyonu üretti, “bu nedenle bu gerçekten ileriye doğru atılmış büyük bir adım” dedi.

“Aynı zamanda kısa mesafeli uçuşlar için de hidrojen ve elektrikli uçuşların geliştirilmesi amacıyla sanayiyi desteklemeye çalışıyoruz, dolayısıyla tüm bu teknolojiler geliştiriliyor.”

Harper, SAF kullanmanın “tek çözüm olmadığını” kabul etti ancak şunları söyledi: “Uçmaya devam edebilmemizi ve çevreyi koruyabilmemizi sağlamak için diğer teknolojilerle birlikte gerçekten önemli bir adım.”

Birleşik Krallık hükümeti, 2030 yılına kadar havacılık yakıtının %10’unun SAF tarafından kullanılmasını talep etmeyi planlıyor.

Birleşik Krallık’a kayıtlı havayollarını temsil eden British Airways, bu gereksinimi karşılamak için yeterli sayıda Sudan hava kuvvetlerine makul fiyatlarla erişebilmesi ve aynı zamanda Birleşik Krallık’tan mümkün olduğunca fazla tedarik yapabilmesi gerektiğini söyledi.

Başkanı Tim Alderslade şunları söyledi: “İstediğimiz son şey, Birleşik Krallık yolcuları için Avrupa’nın geri kalanına ve ABD’ye göre daha yüksek yakıt maliyetleri, daha kötü sürdürülebilirlik sonuçları ve yurt dışında binlerce yeni iş kaybıdır.”