Boeing, son 737 MAX sayısından sonra yeniden inceleme altında

Hafta sonu yaşanan üzücü uçuş, Boeing'i bir kez daha uçaklarıyla, özellikle de halihazırda tarihin en çok incelenen uçaklarından biri olan 737 MAX'la ilgili endişelerle yüzleşmeye zorladı.

Cuma gecesi Alaska Havayolları uçağında 737 MAX 9'un gövdesinin bir kısmının havada patlaması sonucu yolcuların kuvvetli rüzgara maruz kalması sonucu meydana gelen kazada, kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Uçak güvenli bir şekilde indi, ancak Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya giden bir uçuşta meydana gelen olay, yolcuları alarma geçirdi ve benzer uçaklarda derhal güvenlik denetimlerinin yapılmasına yol açtı.

Federal yetkililer dikkatlerini, uçağın daha fazla koltukla donatılması durumunda acil çıkışın bulunacağı boşluğu doldurmak için kullanılan kabin ortası kapı contasına yoğunlaştırdı.

Federal Havacılık İdaresi Cumartesi günü yaptığı açıklamada, ABD havayolları tarafından veya ABD topraklarında işletilen 171 Max 9 uçağın denetlenmesi emrini verdiğini ve bunun hafta sonu yüzlerce uçuşun iptal edilmesine neden olduğunu söyledi. Denetimlerin uçak başına dört ila sekiz saat sürmesi gerektiğini söyledi ancak en az bir havayolu, bu denetimlerin neleri içermesi gerektiği konusunda hâlâ daha fazla ayrıntı beklediğini söyledi.

Boeing sözcüsü Jessica Kowal Cumartesi günü yaptığı açıklamada, “FAA'nın, etkilenen uçakla aynı konfigürasyondaki 737-9 uçağının derhal incelenmesini talep etme kararına katılıyoruz ve tamamen destekliyoruz” dedi.

FlightAware'e göre Alaska Havayolları'nın sorunları Pazar gününe kadar devam etti ve 163 uçuş, yani tarifeli uçuşların yüzde 21'i öğleden sonra iptal edildi. Şirketin 65 adet Max 9 uçağı bulunuyor. Yolcular, sosyal medyada müşteri hizmetleri için telefonda uzun beklemeler, havaalanında beklerken yetersiz ücretlendirme, uzun gecikmeler ve ani iptallerle karşı karşıya kaldıklarından şikayetçi oldu.

United Airlines, Pazar günü için planlanan yaklaşık 180 Max 9 uçuşunu iptal ettiğini, 85 uçuşu ise başka uçaklarla değiştirerek beklemede tuttuğunu söyledi.

United'ın 79 Max 9 uçağı var; bu rakam diğer tüm havayollarından daha fazla. Havayolu, Pazar günü yaptığı açıklamada, tüm bu uçakların yere indirildiğini, kapı panellerini sökmeye ve bu uçaklarda ilk incelemeleri yapmaya başladığını, bu arada uçakların uçuşa geçebilmesi için hangi denetimlerin yapılması gerektiğine ilişkin FAA talimatlarını beklediğini söyledi. uçmak. bir daha.

Havayolu yaptığı açıklamada, “Tüm Max 9 uçaklarının hizmete döndürülmesine ilişkin denetim sürecini ve gereklilikleri açıklığa kavuşturmak için FAA ile çalışmaya devam ediyoruz” dedi. “Müşterilerimizi diğer uçuşlarda yeniden ağırlamak için onlarla çalışıyoruz ve bazı durumlarda diğer uçak türlerine geçerek iptallerin önüne geçebildik.”

Alaska Havayolları uçağının başına gelenlerden Boeing'in sorumlu olup olmadığı belli değil ancak olay, üretici için yeni soruları gündeme getiriyor ve üretici üzerinde ek bir baskı oluşturuyor. Max uçağının bir diğer versiyonu olan 737 Max 8, 2018 ve 2019 yıllarında yüzlerce kişinin ölümüne neden olan iki kazaya karışmış ve o uçağın dünya çapında yere indirilmesine yol açmıştı.

Uzun süredir havacılık güvenliği danışmanı ve uçak kazalarını araştıran Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun emekli üyesi olan John Goglia, “Sorun Boeing'de olup bitenler” dedi.

Geçtiğimiz ay şirket, havayollarını teslim edilen 1.300'den fazla Max jetini dümen kontrol sistemindeki olası bir gevşek vidaya karşı incelemeye çağırdı. Boeing yaz aylarında büyük bir tedarikçinin Delikler yanlış açılmış Kabin basıncını korumaya yardımcı olan bir bileşendir. O tarihten bu yana Boeing, üretim sorunlarını çözmek için tedarikçi Spirit AeroSystems'e yatırım yaptı ve onunla yakın işbirliği içinde çalıştı.

Boeing CEO'su Dave Calhoun, Ekim ayında yatırımcı analistleri ve gazetecilerle yaptığı görüşmede, “Tesislerimizde artan istikrar ve performans kalitesini görüyoruz, ancak tedarik zincirini aynı standartlarda tutmak için çalışıyoruz” dedi. .

Spirit AeroSystems ayrıca Alaska Havayolları uçuşunda başarısız olan kapı contasının imalatı ve montajı da dahil olmak üzere 737 Max 9'un gövdesi üzerinde de çalıştı.

Başka bir Boeing uçağı olan çift koridorlu 787 Dreamliner'ın teslimatları, 2022 yazına kadar bir yıldan fazla bir süre durduruldu; bu arada uçak üreticisi, gövdedeki küçük boşluklar da dahil olmak üzere çeşitli kalite endişelerini gidermek için Federal Havacılık İdaresi ile birlikte çalıştı. vücut.

Geçtiğimiz yaz başka bir kusurun keşfedilmesi, uçağın teslimatını yine yavaşlattı. Hem 737 hem de 787'nin üretimi, bunlar ve diğer kalite ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle yavaşladı.

Max, Endonezya ve Etiyopya'da 346 kişinin ölümüne yol açan iki kazanın ardından 2019'un başlarında cezalıydı. Boeing, 20 aydan fazla bir süre boyunca uçağın uçuş kontrol yazılımı ve diğer bileşenleriyle ilgili sorunları düzeltmek için dünya çapındaki düzenleyici kurumlarla çalıştı.

2020 sonlarında Max'in yolcu uçuşları yeniden başladığında kriz şirkete yaklaşık 20 milyar dolara mal olmuştu.

Uçağın iki orta boy modeli olan Max 8 ve Max 9 o zamandan beri uçuyor. Ancak en küçüğü Max 7 ve en büyüğü Max 10 henüz düzenleyiciler tarafından onaylanmadı.

MAX, Boeing tarihinin en çok satan uçağıdır. Uçak için 4.500'den fazla bekleyen sipariş, Boeing'in sipariş defterinin %76'sından fazlasını temsil ediyor. Uçak, havayolları arasında da oldukça popüler: Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre, bu ay dünya çapında planlanan yaklaşık üç milyon uçuşun yaklaşık yüzde 5'i Max, çoğunlukla da Max 8 kullanılarak planlanıyor.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'ndaki müfettişler vakayı incelemeye başladı ve Boeing'in üretim süreci, FAA'nın şirket üzerindeki gözetimi ve Boeing veya Alaska Havayolları tarafından uçakta yapılan herhangi bir çalışma da dahil olmak üzere çok çeşitli faktörleri incelemeleri bekleniyor. Müfettişler ayrıca kapının düşmüş olabileceği alanı da tespit ederek, kapının bulunması için halktan yardım istedi.

Gregg, “Bu, soruşturmaya girene kadar – bu özel olayla ilgili tüm gerçekleri, koşulları ve koşulları belirleyene kadar – bunun sadece bir kerelik bir sorun mu yoksa sistemik bir sorun mu olduğuna karar vermenizdir” dedi. Faith, havacılık güvenliği uzmanı ve eski NTSB araştırmacısı.

Bu arada, uçakları inşa eden, bakımını yapan, işleten ve düzenleyenlerin hepsi mercek altında olacak.

Ohio Cumhuriyetçisi Sen. J.D. Vance Cumartesi günü yaptığı bir paylaşımda, “Her Amerikalı, neyin yanlış gittiği ve gelecekte başka bir kazanın yaşanmamasını sağlamak için hangi adımların atıldığı konusunda Boeing ve FAA'dan tam bir açıklamayı hak ediyor” dedi. X'te.

Mark Walker, Christine Chung Ve Şafak Taimur Raporlara katkıda bulunuldu.