ABD'li yetkililer, havada meydana gelen patlamayla ilgili soruşturmalar devam ederken 40 Boeing uçağının incelendiğini söyledi

Federal yetkililer, bu ay uçuş sırasında gövde panelini kaybeden bir jet uçağına ilişkin soruşturma hakkında bir kongre komitesine bilgi verdi ve havayollarının 40 aynı Boeing uçağını denetlediğini ortaya çıkardı.

FAA, Boeing'in 737 MAX 9 uçaklarının yeniden yolcu taşımasına izin vermeden önce bir bakım süreci geliştirirken, denetimlerden elde edilen bilgileri inceleyeceğini söyledi.

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu başkanı Jennifer Homendy ve Federal Havacılık İdaresi Yöneticisi Mike Whitaker, Alaska Havayolları uçağının panelinin seyahat sırasında nasıl patladığına dair sorular dönmeye devam ederken, Çarşamba günü Washington'daki Senato Ticaret Komitesi üyelerine iki saat brifing verdi. 16.000 feet'te.. Oregon'un üzerinde. Yetkililer, Boeing ve kazayla ilgili ayrı soruşturmaların henüz başlangıç ​​aşamasında olduğunu kaydetti.

Kansaslı Cumhuriyetçi Senatör Jerry Moran, kapalı oturumun ardından verdiği röportajda, “Yaptırımlar veya uygulama hakkında hiçbir şey söylenmedi, ancak nihai bir sonuç olduğunda, sonuçlarının da olacağından hiç şüphem yok” dedi.

Moran, Whitaker, FAA'nın “Boeing'in daha uzun bir süre boyunca karşılaştığı, bu kazanın ve bu potansiyel felaketin sadece bir unsur olduğu zorluklara” odaklandığını belirtti.

Moran, basın toplantısı sırasında “FAA'nın gözetiminde işini yaptığından emin olmaya çalışmak da ilgi gördü” dedi.

Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) brifing hakkında yorum yapmaktan kaçındı.

Ayrı bir gelişmede Homendy, ajansının panelin Spirit AeroSystems tarafından nasıl üretilebileceğini ve Alaska Havayolları uçağına nasıl kurulabileceğini araştıracağını söyledi. Basın toplantısının ardından gazetecilere verdiği demeçte, panelin Boeing'in ana tedarikçisi tarafından Malezya'da üretildiğini söyledi.

Bu gelişme, Boeing'in küresel tedarik zincirine daha fazla ilgi gösterilmesini sağlıyor. Uzun yıllar boyunca şirket, ürünlerinin birçoğunun üretimini dış kaynaklara yaptırmıştır.

Spirit AeroSystems sözcüsü, fişin Malezya'da üretildiğini doğruladı ve şirketin NTSB ile işbirliği yapmaya kararlı olduğunu söyledi.

Bu arada Boeing CEO'su David Calhoun, gününü Spirit AeroSystems'in Wichita, Kansas'taki fabrikasını ziyaret ederek geçirdi. İki şirketin “daha iyiye gitmek” için birlikte çalışacağına söz verdi.

Calhoun ve Spirit CEO'su Patrick Shanahan (eski Boeing yöneticisi ve Başkan Donald Trump'ın Pentagon başkanlığına aday göstermesi başarısız olan ABD savunma bakanı vekili), iki şirketin belediye binası olarak adlandırdığı yerde yaklaşık 200 Spirit çalışanıyla bir araya geldi.

Calhoun, “Daha iyi olacağız” çünkü Boeing ve Spirit'teki mühendisler ve teknisyenler “bundan öğrenecekler ve sonra bunu birlikte yaptığımız her şeye uygulayacağız” dedi.

Shanahan işçilere, NTSB, FAA, havayolları ve Boeing ile birlikte çalışarak “güveni yeniden sağlayacağımızı” söyledi.

CEO toplantısı, her iki şirketin de işlerinin kalitesi konusunda incelemelerle karşı karşıya olduğu bir dönemde gerçekleşti.

Alaska Airlines Max 9 uçağı, 5 Ocak'ta Portland, Oregon'dan kalktıktan kısa bir süre sonra kapı contası adı verilen bir panelin uçağın yan tarafında patlaması sonucu acil iniş yapmak zorunda kaldı.

NTSB olayı araştırırken Federal Havacılık İdaresi, Boeing ve tedarikçilerinin kalite kontrol prosedürlerini takip edip etmediğini araştırıyor.

Max 9'u kullanan diğer ABD havayolları olan Alaska ve United Airlines, kazadan sonra inceledikleri diğer uçakların kapı contalarında gevşek cihazlar bulduklarını bildirdi. Her iki havayolu da yüzlerce uçuşu iptal ederken Max 9 uçakları da yere indirildi.

Boeing hisseleri Çarşamba günü yüzde 1 yükseldi ancak kazadan bu yana yüzde 18 düştü; bu da Arlington, Va. şirketini o dönemde Dow Jones Endüstriyel Ortalama'da en kötü performans gösteren şirket haline getirdi.