Akdeniz’de göçmen tekneleri: neden bu kadar çok insan ölüyor?

Gökyüzünde süzülen bir uçaktan alınan grenli görüntülerde, dört kişi Akdeniz’in enginliğinde demir bir teknede kollarını sıkıntı içinde sallayarak sürükleniyor.

Dörtlü, muhtemelen eski bir göçmen geçidinden başka bir boş tekne bulana ve içeri tırmanana kadar iç lastikler ve can yelekleriyle yüzerek hayatta kaldı. Kurtarılmadan önce sürüklenerek birkaç gün geçirdiler.

Trajedi haberinin duyulmasından bir gün sonra Tunus’un Sfax kentindeki göçmenler aynı geçidi geçmeye hazırlandı.

Sudan’ın batısındaki Darfur bölgesindeki çatışmalardan kaçan bir adam BBC Arapça’ya Tunus’ta sığınma talebinde bulunmayı planladığını, ancak bu işe yaramazsa bir tekneye binmeye hazır olduğunu söyledi. “Bir savaştan sağ çıktım,” dedi, “kaybedecek hiçbir şeyim yok.” Kenya’dan bir başkası, ailesi için Avrupa’da daha iyi bir yaşam hayal ediyordu.

Yolculuklarına devam ederlerse, iki adam bu yıl dünyanın en tehlikeli göç yolu olarak adlandırılan yolda hayatlarını riske atan binlerce kişiye katılacak.

Uzmanlar BBC’ye, kötü tasarlanmış ve aşırı kalabalık tekneler, sert hava koşulları ve uluslararası çabalardaki gecikmelerin hepsinin risk faktörleri olduğunu söyledi ve bir arama kurtarma STK’sı Orta Akdeniz’i bir “mezarlık” olarak tanımladı.

Bu yıl orta Akdeniz’de daha fazla gemi kazası raporu görüyormuş gibi hissedebilirsiniz – ve hem geçişler hem de ölümler artıyor gibi görünüyor.

Avrupa sınır ajansı Frontex, ulusal makamların 2023’ün ilk yedi ayında 89.000’den fazla tespit bildirdiği Orta Akdeniz’in AB’ye giden “en aktif rota” olduğunu söylüyor – geçen yılın iki katından fazla ve 2017’den bu yana en yüksek seviye.

Yolculuğu yapanlar, Kuzey Afrika kıyılarından, genellikle İtalya’ya yelken açarlar.

Uluslararası Göç Örgütü (IOM), 2022’nin tamamı için 1.400 iken, bu yıl Orta Akdeniz’de şimdiye kadar 1.800’den fazla göçmen ölümü kaydetti.

Bu yıl göçmen gemi enkazları arasında, Yunanistan açıklarında tıka basa dolup taşan ve son yıllarda Akdeniz’de yaşanan en kötü insani felaketlerden birinde yüzlerce kişinin ölümüne neden olan bir balıkçı teknesi de vardı.

IOM, birçok enkazın “görünmez” olduğuna dair güçlü kanıtlar olduğunu söylüyor: kayıtsız tekneler kayboluyor ve hayatta kalan kimse yok, bu da gerçek ölü sayısının muhtemelen çok daha yüksek olacağı anlamına geliyor.

Tehlikeli yolculuğa çıkanlar dünyanın her yerinden geliyor ve Avrupa’ya ulaşmak için savaştan veya işkenceden kaçmaktan iş aramaya kadar çeşitli nedenleri var.

Gambiya’dan 16 yaşındaki bir çocuk, bu yaz aşırı kalabalık bir lastik saldan kurtarıldıktan sonra BBC’ye “çok çalışmak ve aileme yardım etmek” için üç yıl önce evden ayrıldığını söyledi.

Geçişte 18 yaşındaki bir arkadaşını kaybettiği için yolculuğun tehlikesinin farkındaydı. Ancak bunun onu caydırmadığını söyledi – “ailesi, topluluğu ve ulusu için hayatını kaybetti”.

Bu yıl Tunus, oradaki siyah Afrikalılara yönelik bir ırkçılık dalgasının ortasında, ana tetik noktası olarak Libya’yı geride bıraktı.

Bazıları, coğrafi ve siyasi nedenlerle Libya geçişinin hala daha tehlikeli olduğunu söylüyor.

Birmingham Üniversitesi profesörü ve göç uzmanı Nando Segona, “Ölümler açısından, doğu Libya’ya (Wagner destekli milisler tarafından kontrol edilen bölgeden) bir yol açmanın daha büyük bir etkisi olduğunu düşünüyorum” dedi.

Haziran ayındaki Yunan gemi enkazına atıfta bulunarak, “Bundan çok daha uzun ve aynı zamanda İtalyan ve Yunan ulusal suları arasındaki sınıra tekneler getiriyor – iki hükümet şu anda denizde göçmenleri kurtarma teklifinde bulunmaya istekli değil.” Örnek.

Göçmenler genellikle aşırı kalabalık ve denize açılmaya elverişsiz teknelerde seyahat ederler ve alabora olmaları durumunda sınırlı yüzdürme araçlarına sahiptirler.

Tekne türleri arasında şişirilebilir dubalar ve balıkçı tekneleri bulunur – ve Tunus yolunda metal tekneler yaygındır.

Frontex sözcüsü Chris Borowski, alçıları “sudaki tabutlar” olarak nitelendirdi.

“Bunu, genellikle düzinelerce gemide 40 veya daha fazla kişiyle aynı anda fırlatıldığı gerçeğiyle birleştirin ve felaket için bir tarifiniz var” dedi.

Bay Borowski, “açgözlü kaçakçıların” göçmenlerin işi için rekabet ederken “indirimli” geçiş sunmak için metal tekneler kullandıklarını söyledi.

Orta Akdeniz’deki geçişler mevsimseldir ve yaz aylarında denemelerde artış olur. Ancak hava tahmin edilemez olabilir ve Akdeniz’de başarılı yolculuklar günler alabilir.

Uluslararası Göç Örgütü sözcüsü Ryan Schroeder, “İklim değişikliğiyle daha sık hale gelebilecek fırtınalar varsa veya denizler şiddetliyse, yaşam için çok daha büyük bir risk var” dedi.

Son zamanlarda Lampedusa adası yakınlarında alabora olan ve dalgalı denizlere rağmen denize indirilen teknelere atıfta bulunarak, “Bazen kötü hava koşulları bile kaçakçıların insanları denize göndermesine engel olmuyor.”

Porowski, kötü havanın tehlikede olan tekneleri tespit etmeyi zorlaştırdığını söylüyor.

“Birleşik Krallık büyüklüğünde bir alanda havadan bir Vauxhall Corsa aradığınızı hayal edin. Şimdi açık denizde on veya daha fazla aramayı deneyin” dedi. “Bu, Orta Akdeniz’deki ciddi zorluk. Buna, son günlerde gördüğümüz gibi, özellikle hava kötüleştiğinde, amansız bir deniz eşlik ediyor.”

Frontex “genel gözetim ve teknik destek” sağlarken, Profesör Segona, merkezi Akdeniz’deki arama ve kurtarma (SAR) operasyonlarını çoğunlukla ulusal hükümetlerin yönettiğini ve sıkı denetime tabi STK gemilerinin yakından çalıştığını söylüyor.

Uluslararası Göç Örgütü’nden Bay Schroeder, arama ve kurtarma çabalarının artık 2013-14’te İtalya liderliğindeki büyük Mare Nostrum kurtarma operasyonu sırasında olduğu gibi “proaktif, kapsamlı veya yeterli kaynaklara sahip” olmadığını söyledi.

Bay Schroeder, mevcut sistemde, IOM’nin “arama ve kurtarma boşlukları, kurtarmada iddia edilen gecikmeler ve imdat çağrılarına yanıt vermemenin bu rotadaki trajedilere katkıda bulunabileceğinden” endişe duyduğunu söyledi.

Orta Akdeniz’de kurtarma gemileri işleten STK’lar daha önemliydi. SOS Humanity’nin iletişim koordinatörü Wasil Chausel, rotanın “Avrupa ülkelerinin yıllardır izlediği pervasız ve ihmalkar caydırıcılık politikası nedeniyle son derece ölümcül hale geldiğini” söyledi.

Alman STK Sea-Watch, AB’nin “gönüllü olarak bir mezarlık kurduğunu” söyledi. Arama kurtarma koordinasyonunda eksiklik olduğu ve Libya sahil güvenliğinin Avrupa Birliği tarafından hazırlanan ve eğitilen “yasadışı geri çekilmeler” gerçekleştirdiğini söyledi.

Ve geçen ay, Avrupa Birliği “düzensiz” göçü durdurmak için Tunus ile 118 milyon dolarlık (90 milyon sterlin) bir anlaşma imzaladı.

Avrupa Komisyonu sözcüsü, Kuzey Afrika ülkeleriyle çalışmayı savundu ve Akdeniz’deki “çok yüksek sayıda can kaybının”, “Libya kıyı makamlarının etkili arama ve kurtarma operasyonları yürütme kapasitesini güçlendirmeye devam etmenin önemli olduğu” anlamına geldiğini söyledi. uluslararası standartlara uygun”.

STK’lar, kurtarma gemilerinin tehlikede olan daha fazla göçmen teknesi için devriye gezmeye devam etmek yerine bir operasyondan sonra daha uzak limanlara gitmelerini gerektiren İtalya’daki yeni bir yasayı da eleştirdiler. Bunun, enkazların daha yaygın olduğu bölgelerde zamanlarını azalttığını söylüyorlar.

İtalya, amacın gelenleri ülke geneline yaymak olduğunu söylüyor.

Kurtarma STK’larını eleştirenler, varlıklarının göçmenleri potansiyel olarak ölümcül bir yolculuğa çıkmaya teşvik ettiğini söylüyor – STK’lar bunu reddediyor.

Frontex’ten Borowski, “denizdeki trajedileri” durdurmak için “daha iyisini yapabileceğimizi ve aslında yapmamız gerektiğini” kabul etti ve “ortak çözümler” çağrısında bulundu. IOM sözcüsü Bay Schroeder, tüm çabaların “hayat kurtarmaya ve insanların hayatlarını riske atma nedenlerine odaklanması” gerektiğini söyledi.

Uluslararası Göç Örgütü ve diğer BM kuruluşları, orta Akdeniz’de koordineli Avrupa arama ve kurtarma operasyonları ve denizde ölümleri önlemek için göç ve iltica için daha güvenli yasal yollar için çağrıda bulundu.

Avrupa Komisyonu sözcüsü, üyeleri arasındaki arama ve kurtarma koordinasyonunu güçlendirme çabalarının “yoğun” olduğunu söyledi. Kaçakçıları caydırmak ve AB’ye gelen insanlar için “kaçakçıların ve insan kaçakçılarının iş modelini” kıracak güvenli yollar geliştirmek için çalışıyordu.

Bu yaz Yunanistan kıyılarında yaşananlar gibi gemi enkazlarının, “çalışmalarımızı acilen hızlandırmamız gerektiğini” vurgulayan “başka bir eylem çağrısı” olduğunu söylediler.

Bassam Bonini’nin ek raporlaması, BBC Arabic