California EV yetkisi, alıcı otomobil endüstrisini buldu

Yıllar boyunca, California iddialı temiz hava düzenlemeleriyle ilerlerken, devlet, otomobil endüstrisini ilerlemeye teşvik etmek zorunda kaldı. Şimdi, ülkenin otomobil filosunu elektriklendirme çabasında, otomobil üreticilerine ayak uyduran Kaliforniya.

Devletteki düzenleyicilerden önce bile Perşembe günü yeni içten yanmalı araçların satışını yasaklamak için harekete geçtim. 2035 yılına gelindiğinde, Detroit’teki Big 3 ve uluslararası rakipleri, yalnızca elektrik üretim hatları için giderek daha agresif hedefler belirliyordu.

Ancak otomobil üreticilerinin ve düzenleyicilerin hedefleri aynı hizadayken, tedarik zincirlerinin yeniden tasarlanmasını ve içten yanmalı araçlar için geliştirilmiş mühendislik gerektiren uygun fiyatlı elektrikli araçların seri üretimi kolay olmayacak.

Otomobil üreticileri, akü malzemelerine yönelik artan talebi karşılayabilecek madenciler ve diğer tedarikçilerle anlaşmalar yapmak için acele ediyor. Bazıları, ulusal bir nakliye ağının inşasını hızlandırmak için daha küçük şirketlerle işbirliği yapıyor. Elektrikli araç geçişinin benzinle çalışan ürünler yapma anlaşmaları tarafından engellenmemesini sağlamak için kurumsal yapılarını söküyor ve yeniden yapılandırıyorlar.

Bir otomobil pazarı araştırmacısı olan Edmunds’un içgörüler direktörü Jessica Caldwell, “Kaliforniya’da her şeyi elektrikli arabalara taşımak şu anda garip ve ulaşılmaz görünmüyor” dedi. “Ama eminim ki her otomobil üreticisi hedeflerine ulaşmak için zorluklar yaşayacak ve bazıları biraz zorlanabilecek.”

California Hava Kaynakları Kurulu tarafından kabul edilen State 2035, halihazırda federal hükümetten gelen elektrikli araçların ivmesine katkıda bulunuyor. Başkan Biden tarafından bu ay imzalanan İklim ve Enerji Paketi Elektrikli otomobil alıcılarına sunulan vergi kredilerini genişletiyorBununla birlikte, birçok üreticinin karşılamakta zorlanacağı elektrikli araç bileşenleri için Made-in-Amerika gereksinimlerini içerir.

California eyalet yönetim kurulu üyesi Daniel Sperling, farklı ideolojik görüşlere sahip olanlardan düzenleyici değişikliğin geri alınmasını beklediğini söyledi. Ancak bunun karbon emisyonlarını azaltmada ve küresel ısınmayı durdurmada çok önemli bir adım olduğunu söyledi.

“Bu, CARB’nin şimdiye kadar yaptığı en önemli ve önemli dönüşüm çalışmasıdır” dedi. Bu sadece çevre için değil, ekonomi için de iyi” dedi.

General Motors geçen yılın başlarında söyledi Sadece elektrikli araba satmayı hedefliyordu 2035 itibariyle. Şirketin küresel kamu politikası başkanı Omar Vargas, California’nın “GM’nin iş planlarıyla iyi bir şekilde birleştiğini” söyledi. Çevrimiçi tartışma Bu hafta “The New York Times” tarafından organize edildi.

Nihai hedefine giden yolda, bir Kaliforniya kuralı, 2026 yılına kadar satılan yeni binek otomobillerin yüzde 35’inin ve 2030 yılına kadar yüzde 68’inin karbon emisyonu üretmemesini gerektiriyor.

hibrit dahil, Bir milyondan fazla elektrikli otomobil satıldı Eyalet Enerji Komisyonu’na göre Kaliforniya’da. Yeni arabaların yaklaşık yüzde 15’i California New Car Dealers Association’ın bildirdiğine göre, 2021’de yüzde 9,5 olan elektrikli modeller bu yılın ilk yarısında orada satıldı.

Ancak devlet standartları, yalnızca geniş nüfusu nedeniyle önemli değildir. Uzun süredir devam eden hava kalitesi sorunlarını ele almak için yasa, Kaliforniya’nın otomobiller için federal düzenlemelerden daha katı çevre standartları belirlemesine izin veriyor. Bir düzineden fazla ülke tipik olarak liderliği takip ederek ABD otomobil pazarının üçte birini oluşturuyor. Ve otomobil üreticileri bireysel oyunun kurallarına uymak istiyor.

Yeni düzenlemeler öngören ve tüketici talebini yaratma ve karşılama niyetinde olan büyük otomobil üreticileri, elektrikli araçlara tam geçiş için kendi programlarını belirlediler. 2026 yılına kadar her yıl elektrikli otomobiller. Volkswagen, 2033 ve 2035 yılları arasında Avrupa’da benzinli otomobil satışını durdurmayı planlıyor ve Audi bölümü, 2026’dan itibaren yalnızca elektrikli modeller sunmayı planlıyor.

Otomobil üreticileri ve diğerleri, düzinelerce elektrikli model üretmek ve bunları monte etmek ve ihtiyaç duydukları pilleri paketlemek için fabrikalar inşa etmek için on milyarlarca dolar harcıyor. General Motors, Ohio’daki bir pil fabrikasında üretime yeni başladı ve Tennessee ve Michigan’da yapım aşamasında olan iki şirketi daha var. Ford, F-150 pikap, elektrikli spor Mustang ve elektrikli dağıtım kamyonunun elektrikli bir versiyonunu satıyor ve Tesla’dan sonra Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok elektrikli araç satıcısı.

Ford ayrıca operasyonlarını yeniden organize ederek otomotiv operasyonlarını elektrikli araçlara ve hızlı büyümeye odaklanan bir bölüme ve benzinli modeller geliştirecek ve satışlar yavaşlayıp sonunda düşmeye başladığında maliyetleri düşürmeyi ve karı maksimize etmeyi hedefleyen başka bir bölüme ayırdı. Şirket bu hafta dedi ki 3.000 beyaz yakalı işi ortadan kaldırın “Kaynakları yeniden dağıtmanın ve maliyet yapımızı ele almanın” bir yolu olarak.

Volkswagen, Temmuz ayında Chattanooga, Tennessee’de bulunan bir fabrikada elektrikli SUV üretimine başladı. Şirket ayrıca hammadde tedarik etmeye çalışıyor. Volkswagen ve Mercedes-Benz, bu hafta Kanada hükümetiyle pillerde kullanılan lityum, nikel ve diğer önemli metal ve metallere erişim için anlaşmalar duyurdu. Madenlerin çoğu hala geliştirme aşamasında olmasına rağmen, Kanada bu materyalin bol rezervine sahiptir.

Alman otomobil üreticisinin baş teknoloji sorumlusu Thomas North von Westerholt bu hafta gazetecilere verdiği demeçte, Volkswagen halihazırda çeşitli pazarlarında yerli hammadde kaynaklarına yatırım yapıyordu, ancak ABD hükümet politikası bu çabayı “şarj etti”.

Otomobil üreticilerinin buna direnmek yerine geçişi benimsemelerinin bir nedeni, tüketicilerin elektrikli modelleri kullanma arzusu göstermeleridir. Yılın ilk yarısında Amerika Birleşik Devletleri’nde 370.000’den fazla tamamen elektrikli araç satıldı, yüzde 76 oranında Cox Automotive’e göre bir önceki yıla göre.

Ayrıca üreticiler, elektrikli otomobil satışlarının hızlanmaya devam edeceğine ve çok geçmeden benzinli otomobil ve kamyon satışlarını geride bırakacağına inanıyor. Ford, F-150 Lightning elektrikli kamyonet için 200.000’den fazla rezervasyonu olduğunu söyledi. GM, gelecek yıla kadar üretime geçmeyecek bir kamyon olan 150.000 elektrikli Chevrolet Silverados’a sahip olduğunu söyledi.

Elektrikli arabaları benimsemenin anahtarlarından biri, onları uygun fiyatlı hale getirmektir. Piyasadaki modeller, benzer benzinli modellerden çok daha pahalı olma eğilimindedir. Kompakt Tesla Model Y, herhangi bir seçenek eklenmeden önce 46.000 doların üzerinde listeleniyor. Ford Mustang Mach-E SUV, benzer büyüklükteki bir Escape’ten yaklaşık 15.000 $ daha fazla olan 44.000 $’ın hemen altında başlar.

Otomobil üreticileri üretimi artırırken maliyetleri düşürüyor. GM’nin Ohio’daki yeni pil fabrikası, neredeyse her elektrikli araba veya kamyonda kullanılabilen modüler bir pil takımı kuruyor. Şirket, elektrikli araçları birçok tüketicinin yönetebileceği bir aralıkta fiyatlandırmasını sağlayacak ölçek ekonomileri yaratmak için bu tasarıma güveniyor.

General Motors CEO’su Mary T. Barra, bu yıl bir röportajda, “Herkesi elektrikli araçlara geçişe dahil etmeye baktığınızda, bu alana giriş modelleri sağlamanız gerekiyor” dedi.

Bununla birlikte, lityum, kobalt ve nikel gibi pillerde kullanılan önemli metallerin ve diğer metallerin maliyeti ve bulunabilirliği endişe kaynağı olmaya devam etmektedir. Elektrikli otomobil üretimindeki keskin artış, hammadde fiyatlarını yükseltebilir ve kıtlığa neden olabilir.

Ford CEO’su Jim Farley geçen ay bir konferans görüşmesinde analistlere, en iyi ihtimalle, otomobil endüstrisinin belirtilen elektrikli araç hedeflerini karşılamak için gereken hammaddelerin yalnızca yüzde 50’sinin aslında mevcut olduğunu söyledi.

GM ve Ford kısa süre önce madencilik şirketleriyle lityum ve diğer pil malzemelerini satın almak için anlaşmalar yaptı. Ford ayrıca, farklı malzemeler gerektiren iki tip pil kullanmaya karar verdi ve dünyanın en büyük üreticisi olan Çinli bir şirket olan CATL’den pil takımları satın almak için anlaşmaya vardı.

GM, 2025’te Kuzey Amerika’da 1 milyon elektrikli araç üretmek için ihtiyaç duyduğu tüm pil hammaddelerine erişimi güvence altına aldığını ve Ford, yılda 2 milyon elektrikli araç üretmek için ihtiyaç duyacağı pillerin yüzde 70’ini sağlamak için anlaşmaları olduğunu söyledi. 2026’nın sonuna kadar.

Ancak bu ve diğer otomobil üreticilerinin tamamen elektrikli bir ürün yelpazesi için yeterli malzemeyi nasıl elde edecekleri belirsizliğini koruyor.

Diğer bir endişe ise şarj istasyonlarının mevcudiyetidir. Çoğu eyalette, istasyonlar çok azdır ve kırsal alanların büyük kısımlarında hiç istasyon yoktur. Ev şarj istasyonları, ticari şarj cihazlarına olan ihtiyacı azaltabilir, ancak elektrikli araç sahibine 1.000 $ veya daha fazlaya mal olabilir.

Tesla, kendi şarj istasyonları ağını kurdu, ancak daha fazla araba sattıkça genişletmeye devam etmesi gerekiyor. General Motors, Ford ve diğer otomobil üreticileri, şarj ağları geliştirmek için EVgo ve Electrify America gibi şirketlerle birlikte çalışıyor. Kaliforniya’nın şebekesi ABD’deki en yoğun şebekedir, ancak elektrikli otomobil sahipleri hala şarj olmak için uzun bekleme sürelerinden şikayet ediyor.

Jack Ewing Ve Evan Ben Raporların hazırlanmasına katkıda bulunmak. Shellagh McNeill Araştırmaya katkıda bulunun.