(Chicago) Yayaları ve bisikletlileri öldüren veya yaralayan kazalardaki dramatik artış, Amerika Birleşik Devletleri’nde kırmızı ışıkta sağa dönüşlerin yasallığının gerçekten sorgulanmasına yol açtı.
Washington Şehir Meclisi geçen yıl, 2025’te yürürlüğe girecek olan kırmızı ışıkta sağa dönüş yasağını onayladı. Yeni Chicago Belediye Başkanı Brandon Johnson’ın geçiş planında “kırmızıda sağa dönüşlerin kısıtlanması” çağrısı yapılıyor ancak yönetimi ayrıntı vermedi. Michigan’daki üniversite şehri Ann Arbor, artık şehir merkezindeki kırmızı ışıklarda sağa dönüşü yasaklıyor.
San Francisco liderleri geçtiğimiz günlerde toplu taşıma acentelerini kırmızı taşımayı yasaklamaya çağırmak için oy kullandı ve Los Angeles, Seattle ve Denver gibi diğer büyük şehirler de yasakları değerlendirdi.
Haziran ayında bisiklet sürerken bir arabanın çarptığı Sophie Langerman, “Sürücüler güvenli olduğuna kendileri karar veremiyor” diyor. “İnsanlar meşgul. İnsanların dikkati dağılıyor. »
Ancak Ulusal Sürücüler Derneği’nin politika genel müdürü Jay Bieber, bu tür genel yasakların sokakları daha güvenli hale getireceğini düşünmenin “yanlış” olduğunu söyledi.
Derneği tarafından 2011’den 2019’a kadar Kaliforniya’daki kaza verilerini inceleyen ve bisikletlilerin eyalet çapında bir yaya ölümü yaşadığını, yolda birden az ölüm vakasının olduğunu ve sürücülerin her iki yılda bir kırmızıda sağa döndüğünü tespit eden, derneği tarafından yakında yapılacak bir çalışmaya değindi.
Bay Weiger, “Bu hareketin arkasında yatan şey, araba kullanmayı insanlar için mümkün olduğu kadar acı verici ve zor hale getirmeye yönelik bir gündemin parçasıdır” dedi. Bieber söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri kırmızıda sağa dönüşlere genel olarak izin veren birkaç büyük ülkeden biridir. Arabaların kırmızı ışıkta rölantide kalmasının enerji krizini daha da kötüleştireceğinden korkan ABD hükümeti, 1970’lerde eyaletleri, belirli ve açıkça tanımlanmış alanlar dışında kırmızı ışıkta rölantide durmayı yasaklamaları halinde şehirlerin bir miktar federal fon alabileceği konusunda uyardı.
New York City’nin çoğu yerinde kırmızı ışıkta geçişe asla izin verilmiyor; burada büyük tabelalar, uygulamanın yasak olduğu Manhattan’a gelen ziyaretçileri uyarıyor. Ancak geçen yıl ülkenin başkentinde yapılan oylamaya kadar ABD’nin her yerinde varsayılan politika buydu.
Washington’da değişim için baskı yapan güvenlik savunucuları, özellikle de şehrin, bisikletlilerin durduktan sonra şeridin açık olduğundan emin olmak için kırmızı ışıkta geçmelerine izin verilen Idaho duraklarına izin vermesi halinde, sürücülerden gelen tepkiyle karşı karşıya kalıyor.
Arabalara ve bisikletlere aynı muameleyi yapmanın bir anlamı yok. Aynı araç değil, sonuçlarını gördük.
Jonathan Kincaid, Washington Bölgesi Bisikletçiler Derneği iletişim koordinatörü
Eleştirmenler, kırmızı ışıkta dönüşlerin yasaklanmasının sürücüleri rahatsız edeceğini ve yolcu otobüsleri ile teslimat araçlarını yavaşlatacağını öne sürüyor. UPS, resmi olarak kırmızı ışıkta sağa dönüşler lehine bir tutum sergilemedi, ancak uzun süredir sürücülerini mümkün olduğunca sola dönüşlerden kaçınmaya çağırdı. verimsizdirler.
Bazı istatistikler
Sağa dönen sürücüler nedeniyle yaralanan veya ölen kişilerin sayısına ilişkin ülke çapında yeni bir araştırma bulunmuyor. Sağa kayma politikalarının kırmızı ışıklar üzerindeki etkisini doğrudan inceleyen araştırmaların çoğu, onlarca yıl olmasa da yıllar öncesine dayanıyor.
Valiler Karayolu Güvenliği Derneği tarafından hazırlanan ulusal bir rapora göre, 2022’de 7.500’den fazla yayanın otomobil çarpması ve ölmesi bekleniyor; bu rakam 1981’den bu yana en yüksek rakam.
Kırmızı ışıkta yalnızca sağa dönüşleri içeren tüm kazaları içeren ani artış, kısmen yollardaki SUV ve kamyonet gibi büyük araçların sayısındaki artışa bağlandı.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü, geniş kör noktalar nedeniyle araç bir kamyonet olduğunda yayaların ölme olasılığının %89, SUV olduğunda ise %63 daha fazla olduğunu tespit etti. ve ağır araçlarla ilgili tehlikeler.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, 1994 yılında Kongre’ye sunduğu bir raporda, Indiana, Maryland ve Missouri’den dört yıllık ve Illinois’den üç yıllık kaza verilerini analiz etmiş ve yaralanma ve dört ölüm içeren toplam 558 kaza tespit etmiştir. sağ kırmızıya döner. Işıklar. Yasağı destekleyenler, çalışmanın ülkenin otomobil filosu çok daha büyük ve ölümcül hale gelmeden önce yürütüldüğüne dikkat çekiyor.
Washington Eyaleti Senatörü, “Bir yaralanma veya bir ölüm çok fazla” dedi. eyalet çapında kırmızı ışıkta geçmeyi yasaklayacak olan bu yılki yasa tasarısının baş sponsorlarından John Lovick dedi. ‘Okullara, parklara ve diğer bazı yerlere yakın eyalet
Tasarısı komiteden çıkamadı ama Seattle bu yıl yeni trafik ışıkları eklendiğinde kırmızı ışıkta geçmeyi yasaklamayı varsayılan politika olarak benimsedi.
“Yemek sever. Özür dilemeyen alkol gurusu. Tutkulu internet meraklısı. Sert analist. Oyuncu.”
