Yeni Mercedes-AMG GT, Porsche 911’e meydan okuyor – Rob’un raporu

Porsche’nin şehirler arası rakipleri ve ikonik 911’den Mercedes-AMG tasarımcısı Slavici Tanevski, “Onlar Süpermen” diye itiraf ediyor. 2024 Mercedes-AMG GT’yi işaret ederek “Bu,” diye gülümsüyor, “kötü çocuklar için.” Hayır, Kryptonite’den yapılmadı, ancak tamamen yeni AMG GT, tekerleklerinden potansiyel Porsche 911 alıcılarının dikkatini çekmek için yapıldı.

Giden GT’den 7,1 inç daha uzun ve 1,6 inç daha geniş ve dingil mesafesi 2,8 inç uzatılarak isteğe bağlı bir arka koltuk sırasının eklenmesine olanak tanıyor – Porsche 911’i saf spor otomobiller arasında uzun süredir benzersiz kılan bir özellik.

C192 kod adlı yeni GT, AMG bünyesinde bağımsız olarak geliştirilen dördüncü otomobil. Platformunu, genel geliştirme maliyetini düşürmeye yardımcı olan yeni Mercedes-Benz SL Roadster ile önemli ölçüde paylaşıyor. Ama aynı zamanda AMG versiyonunun – en azından kağıt üzerinde – eski modele göre daha az sağlam bir spor araba olduğu anlamına geliyor.

SL platformunu kullanmak, genel olarak öncekinden biraz daha ağır olduğu anlamına gelir; 4.0 litrelik çift turbolu V-8 artık kaputun altında ön aksın arkasında değil yukarısında yer alıyor ve arkada şanzıman yok. Ancak AMG, gelişmiş aktarma organları ve şasi kontrol teknolojilerinin, GT’nin en son sürümünün daha yüksek bir performans düzeyine sahip olduğu anlamına geldiğini söylüyor.

Mercedes-AMG spor otomobil ürün müdürü Felix Kern, “Arabayı yeniden düşündük,” diyor ve arka koltuk düz katlandığında bu GT’nin bir bisikleti taşımak için yeterli iç alana sahip olduğuna dikkat çekiyor. “Müşteriler daha pratik bir araç istediler, ancak performansı korumak istediler. Her gün kullanılabilirlik istediler, ancak taviz verilmedi.”

Daha uzun dingil mesafesi ve daha uzun kabin, birinci nesil GT’ye kıyasla oranları ve daha iyisini değiştirdi. Eski araba arkada oldukça kısa görünüyordu. Yenisinin, kuyruğa doğru daha zarif bir şekilde kıvrılan bir tavan çizgisi var. 3D arka farlar dikkat çekicidir ve arka difüzör genel şekle güzel bir şekilde entegre edilmiştir. Önde, yeni bir ızgara tasarımı yanlarda ve altta havalandırma deliklerini akıllıca gizler.

AMG GT hala tanınabilir. Tasarımcı Tanevski, “İlk nesil çok başarılıydı, bu yüzden evrimsel bir yaklaşım benimsedik” diyor. Aynı şey mekanik için de söylenebilir, çünkü bu yeni metal levhaların altında pek çok tanıdık donanım var.

Kod adı M177 olan çok yönlü AMG 4.0 litre V8, iki donanım seviyesinde sunulacak. 516 lb-ft torka sahip 469 hp versiyonu AMG GT 53’e güç sağlarken, AMG GT 63 577 hp ve 590 lb-ft torktan sorumlu. Her iki motor da aktif motor takozları aracılığıyla bulunur ve dört tekerleği de AMG dokuz vitesli çok kavramalı şanzıman ve performans ayarlı 4Matic+ dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla tahrik eder.

AMG’nin yarı aktif hidrolik kayma dengelemeli Aktif Sürüş Kontrolü süspansiyonu, elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı arka diferansiyel ve arka tekerlek yönlendirmesi gibi her iki modelde de standarttır. İkincisi, geliştirilmiş düşük hızlı çeviklik için arka tekerleklerin 100 km/sa hıza kadar ön tekerleklere zıt yönde 2,5 derece hareket etmesine izin verir. Ve 100 km/s üzerinde, yüksek hız dengesini iyileştirmek için tüm tekerlekler aynı yönde hareket eder.

Standart fren kurulumu çelik rotorlara sahiptir, ancak AMG yüksek performanslı karbon-seramik frenler bir seçenek olarak mevcuttur. Sadece karbon-seramik frenler daha hafif olmakla kalmaz, aynı zamanda ön rotorlar daha büyüktür – standart 15,4 inç ile karşılaştırıldığında 16,5 inç.

Altı farklı sürüş modu—Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual ve Race— sürücülerin GT’nin motor tepkisini, sürüşü, şasisini ve sesini ruh hallerine göre uyarlamasına olanak tanıyacak.

Hem AMG GT 53 hem de GT 63 modellerindeki standart donanım, 20 inç alaşım jantlar, AMG’nin Track Pace performans izleme uygulaması, LED dijital farlar, hava akımı kontrolü ve önde aktif bir difüzör içeren aktif bir aero sistemi ve bir rüzgarlık içerir. • Hızla yayılan aktif bir arka kapı.

Önceki GT’den daha lüks olan iç mekanda 12,3 inçlik bir LCD ekran, elektrikli ayarlanabilir AMG spor koltuklar, sürüş modu kontrol düğmelerine sahip bir AMG performans direksiyon simidi ve en son sürümü kontrol eden büyük bir merkezi dokunmatik ekran bulunuyor. MBUX’tan.

Seçenekler arasında katlanabilir bir arka koltuk sırası, sabit bir arka spoyler içeren bir aero paketi ve Mercedes-AMG serisinin başka yerlerinde görülenler gibi gece ve karbon görünüm paketleri yer alıyor. Arka koltuğu olmayan GT’lerde, yük alanı ile kabin arasındaki bölme sabittir, bu da o bisikleti taşıyamayacağınız anlamına gelir. Yük alanında geliştirilmiş esneklik, AMG’nin arka koltuk seçeneğinin devralma oranının bu kadar yüksek olmasını beklemesinin nedenlerinden biridir.

Donanıma bakıldığında, GT 53 ve GT 63, aynı AMG SL Roadster varyantlarından neredeyse ayırt edilemez görünüyor. Güç ve tork değerleri aynıdır ve hepsi bir AMG Speedshift dokuz vitesli şanzıman ve 4Matic+ dört tekerlekten çekiş ile birleştirilmiştir. Ancak en yeni AMG GT’ler, farklı yay oranlarına ve şok valflerine ve farklı süspansiyon ve aktarma organı kontrol mantığına sahiptir. Ayrıca, coupe gövdesi daha fazla yapısal sertlik sağlar.

Kern, “Durum ve teknoloji SL’den farklı,” diye ısrar ediyor. AMG GT’nin markanın halo arabası olacak şekilde tasarlandığını ve AMG serisindeki en sportif otomobil olacağını söylüyor. Bununla birlikte, test sırasında SL 63’ün sıfırdan 60 mil / saate 3,1 saniyelik bir hızlanma süresine sahip olduğunu ve çeyrek mili 124 mil / saat hızla 11,3 saniyede koştuğunu düşündüğünüzde, gerçek dünya yollarındaki farklılıkları görebilirsiniz. Sert olmak. Direksiyona geçmeyi ve meydan okumaya adım atmayı dört gözle bekliyoruz.

2024 Mercedes-AMG GT’nin daha fazla fotoğrafı için buraya tıklayın.